民企造车辛酸路 自主品牌历史系列:吉利(5)

　　五、吉利汽车的第二个快速发展阶段（2006年-至今）

　　战略转型/技术、质量全线升级

　　自2005年自由舰发布上市之后，进入2006年吉利汽车加快了新车的推出步伐，这一年吉利金刚和远景陆续发布上市，这两款车型的发布标志着吉利汽车的造车水平迈上了一个新的台阶，不仅产品质感有了大幅度的提升，其中远景车型上搭载的1.8L CVVT发动机拥有绝对的自主知识产权，这也代表了当时自主汽车CVVT发动机的最高水准。

　　除了新品发布，这一年吉利汽车还进驻英国锰铜控股，持有其19.97%的股份，双方合作随后在中国建立了合资工厂主要生产英国锰铜控股出品的TX4出租车，这款车型随后在国内不少城市被应用于出租车市场，英伦味十足。

　　2007-2008年，一场环球金融危机席卷全球，百业不振，很多汽车企业受到冲击，选择了“猫冬”，但是吉利汽车反其道而行之，开始大肆扩张，因为无论在人才引进还是设备的采购上都要比非金融危机期间成本低很多。

　　2007年吉利在宁波与80家经销商联合发布了《宁波宣言》，做出战略转型的决定，吉利开始从单纯的成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展，为了实现转型，李书福将原来的“老三样”--豪情、美日、优利欧的生产线全部淘汰，因此李书福也付出了8亿元的代价。同时新建了“新三样”--远景、金刚、自由舰的生产线。

　　吉利从2007年5月开始战略转型，为2015年进行战略布局。具体计划为2008年实现产销30万辆，2009年实现50万辆，2012年实现100万辆，2015年实现200万辆。同时随着产能的不断增长，吉利还开始推行了多品牌战略，而吉利和华普也逐步退出吉利的品牌线，华普被“上海英伦”品牌代替。另外，在2009年，吉利推出的帝豪品牌可谓是让国人对吉利刮目相看。

　　在金融危机下，吉利除了向中高端产品上升外，还于2009年3月以4740万澳元收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI，这一收购使得吉利在核心零部件上的竞争力有了更大的话语权。不仅如此，李书福还从国外引进技术，投资数亿元建立汽车研究院，这样吉利可以每年推出4-5款全新车型。

　　而到了2010年，另一桩震惊世界的并购案，吉利收购沃尔沃的案例可谓震惊了世人，上演了“农村青年迎娶欧洲公主”的惊世之举。其实整个过程并不那么轻松，也经历了“看不上、有意向、优先考虑、最终动心”的漫长过程，吉利也算是做足了准备，关于这一部分的收购国产其实完全可以单出一篇文章了，但是考虑到篇幅原因，有兴趣的朋友可点击查看我们新闻的持续报道：吉利并购沃尔沃的过程。

　　其实对于吉利收购沃尔沃，除了收购成功值得欣喜之外，李书福的并购后的管理也让人欣慰，李书福一直坚持“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”这一原则，不把中国的管理方式强加到沃尔沃身上，并且真像是呵护女神一样呵护沃尔沃。让吉利和沃尔沃实现优势互补，不仅文化方面，还有技术销售等各个方面。

　　到2010年年底，吉利集团宣布，吉利自2007年开始的战略转型基本已经完成了第一阶段，这4年中，吉利成功的建设了全球鹰（2008年推出）、帝豪（2009年推出）、英伦（2010年推出）三大品牌，陆续推出了熊猫、EC7、EC7-RV等精品车型，2010年，吉利汽车的全年销量达到了41.5万台，而在2015年前，吉利计划把自己打造成“具有竞争力的品牌”。

　　在近3年的发展中，吉利汽车继续在稳中求胜的步伐中前进，并且在产品数量、质量，经销商网络的建设，整体销量，技术方面均取得了累累硕果，目前吉利汽车在售的车型达到了17款之多。而质量上从2009年全球鹰熊猫成为首款获得C-NCAP五星认证的A00级车开始，几年内吉利多款车型获得5星评价，而最夸张的是吉利全球鹰GX7还在2012年以50.3分的好成绩获得C-NCAP超五星的评价。

　　在经销商网络的建设上，如今吉利汽车一共有900多家经销商，分到3个品牌各有300家左右，下一步不会进一步扩张，而主要是提升现有经销商的运营能力和服务水平。在这么多经销商的帮助下，2012年吉利汽车的销量达到了48.3万台，而2013年的目标计划是56万辆。

　　另外，在海外市场的开拓上，以2012年为例吉利汽车的表现同样抢眼，全年出口首次突破10万台，同比涨幅高达164%。俄罗斯、乌克兰、伊拉克和沙特四大重点市场表现稳健，并首次进军非洲，在埃及以合资形式建厂。另外在自主品牌轿车海外市场份额方面，吉利汽车也从2011年的10%增长到2012年的19%左右。

　　未来几年内，吉利汽车的发展还是将以稳扎稳打为主，提升产品质量、品牌形象、经销商质量，梳理营销网络，未来有望还能推出新的品牌，届时吉利汽车可能将进入新的一轮产品爆发期。

　　总结：

　　其实对于吉利汽车的发展，我最想用4个字来形容，那就是：实在不易。从一个“黑户”起家，四处碰壁被讥讽，坚持了那么多年才获得一个公平竞争的权利；进入汽车市场之后只能靠价格战将汽车价格拉下神坛，才有了自己的容身之处；而后从产品质量不佳，到战略转型，再到今天的高质量庞大车系的涌现，我们很高兴看到了一个民营企业能将汽车造的红红火火，不得不让人佩服。（图/文 张文君）