看着用着开着都舒心——试驾奇瑞瑞虎5(3)

　　试驾感受：老发动机升级、CVT响应快、后悬挂调校上佳

　　瑞虎5的这款型号为SQR484F的2.0L汽油机，最早以接替三菱4G63S4M的角色，出现于2006款东方之子部分2.0L车型中，如今这款发动机增加DVVT(气门连续可变正时技术)，使参数提升至最大功率102千瓦，最大功率转速略微延后到5750转（老版本为5500转），峰值扭矩保持不变。

　　瑞虎5提供5挡手动与CVT两款变速箱，此次试驾我们只体验到了CVT车型。这款CVT变速箱模拟7速，以求尽可能的将转速控制在较为省油的转速区间，另外它还提供手动模式以及运动模式。相同供应商提供的相同型号变速箱，各个品牌调校均存在差异，参照多款纯自主品牌（没有合资背景）的自动挡车型，奇瑞规避了自主品牌调校AT变速箱不如合资品牌的普遍问题，选择CVT被认为是一种非常讨巧的方式。

　　瑞虎5的老发动机升级，如预想的一样没能为动力表现带来明显改变，对比常见的2.0L自然吸气发动机只能算是中规中矩。如此一款外观设计出众的自主车型，动力性能去并不值得称赞，这不禁让人更期待1.6T车型的到来。

　　瑞虎5选择CVT变速箱的讨巧，却也同样在此下了一定的功夫，奇瑞研发团队并没有着力于削弱CVT动力传输不够直接的先天不足，而是在良好平顺性的基础上，进一步提高变速箱的响应速度，虽然急加速过程中转速依旧是不紧不慢的提升，但随着油门深度的变化转速的反馈毫不拖泥带水。

　　就手动模式而言，了解CVT原理或是体验过其手动模式的人都知道：升到最高挡，也不会大幅影响动力输出；连续减几个挡，CVT也不会允许发动机肆意的拉高转速，这一点在动力储备更好的涡轮增压发动机上会有所改观，以至于我们再一次让期待瑞虎5的1.6T车型。同样因为动力储备的问题，让一直维持3000转以上的运动模式下，急加速超车仍显得有些捉襟见肘。

　　在试驾过程中，我们还看到奇瑞在自主研发的道路上一个迈出较大步伐之处：A字形的双连杆独立后悬挂以及避震阻尼的设定，提供了对车身姿态良好的把控，避震桶拽不住弹簧的感觉绝对不会出现在爱瑞虎5之上，对于颠簸的反馈干脆利落且韧性十足，后排乘客不会感受到多余的振动。

　　【总结】瑞虎5可以说是奇瑞自主造车进步明显的一个剪影，就看好它的消费者而言，看着、坐着以及开着都舒心，现阶段就成为了一部分人的备选车型，而老发动机升级带来的动力表现，却无法让另一部分人称心，就在前日瑞虎5上市之后，不少网友将其与价格区间大部分重叠的长城哈弗H6作对比，结论涉及最多的，就是伴随动力单一而来的产品阶梯不够丰富。这款综合实力不俗却竞争力稍逊一凑的自主SUV，不知1.6T到来之时，综合过产品与价格后，能否被更多购车人当作备选？爱卡汽车将持续关注。（周航）