全能选手——测试英菲尼迪JX35全能版(2)

　　JX35搭载的是日产旗下的明星发动机---VQ35DE。它曾出现在日产350Z的身躯内，也曾带着Pathfinder穿山越岭，搭载这台发动机的贵士在我们的热门MPV满载加速测试中的表现也超出预期。根据车型定位的不同，日产对于VQ35DE发动机的动力调校也有明显区别，JX所搭载的版本最大功率为204千瓦、峰值扭矩334牛·米。

　　与发动机相匹配的是一台CVT变速箱，我们在其他几款车上已经领教过这对组合的实力，它们在JX35上应该也不会让人失望。着车之后，车辆的排气声浪让我们感到有些意外，它不像在350Z上那样激情，也不是贵士那般安静，而是介于二者之间的一种低沉回响，更像欧洲车的风格。

　　虽然CVT变速箱的平顺性无人能及，但它对于性能影响也显而易见。为了弥补这一缺陷，英菲尼迪为JX提供了雪地、经济、普通和运动四种驾驶模式。除雪地模式外，我们尝试了其他三种模式。在普通模式下，发动机和变速箱都表现得中规中矩。而另外两种模式下，它们的表现却截然不同。

　　处于经济模式时，油门响应变得迟缓，变速箱的反应随之变慢，车辆在巡航时的转速也比普通模式下更低。这时的JX35就是一个不折不扣的慢性子，不管你想并线超车还是干点儿别的什么，它的反应就好像是在说：等会儿，别着急…唯一值得欣慰的是仪表盘内的ECO指示灯会点亮，提醒你正在以非常经济的方式驾驶。

　　将挡把后的旋钮像左拧到头之后，性情大变的JX35会让你感到惊讶。CVT变速箱会将6个挡位模拟得更清晰、换挡转速升高得也很明显。此时你基本可以与车辆融为一体，让它根据你的想法将加速、并线、超车流畅的完成。这也是我最喜欢的驾驶模式，即便在应对缓堵路况时，跟脚的踏板和直接的车辆回馈也更舒服。

　　JX35采用了传统的悬挂式油门踏板，这种结构的成本比地板式踏板低，但英菲尼迪采用这种设计的目的可能不仅仅是为了节省陈本。在目前英菲尼迪引入国内的车型当中，只有JX35和QX80采用了悬挂式油门踏板，其余车型都采用的是地板式踏板。之所以在旗下产品中存在这种区别对待的现象，很有可能是跟车型的坐姿有关。

　　QX80的驾驶席座垫与地板的距离较高，驾驶者在这种坐姿下右脚对于悬挂式油门踏板的适应能力要好于地板式踏板，JX35也遵循了这一理念。其他包括QX50以及QX70虽然同为SUV，但他们的坐姿更低，固选择了地板式踏板。

　　踏板形式的不同并非影响驾驶感受的绝对因素，英菲尼迪就通过对于踏板阻尼的精确调节保证了驾驶者在整个驾驶过程中，右脚都能够获得相对舒适的感受。油门踏板的空余行程几乎没有，对于驾驶者脚部的支撑也足够。

　　手中的方向盘尺寸明显小于传统的SUV车型，真皮包裹的辐条带来的手感也很不错。多功能按键可以控制巡航系统、娱乐系统和安全系统，蓝牙及语音控制自然也不在话下。不过，在气温骤降的这几天，我还是对方向盘电加热功能有一些怀念。

　　方向盘提供的回馈力道也更接近欧洲车型，同时其助力程度还能随着车速的变化而改变，车速越高，转动方向盘所需要的力度就越大。高速行驶时，其回正能力也更强，可以保证车辆直线行驶时的稳定性。