从被动到强势 试北京现代全新胜达2.0T(4)

　　在动力方面全新胜达也更近了国内增压动力的脚步，其2.0T GDi发动机还采用了缸内直喷技术，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米/1750-4000转，从参数上看这台发动机的加速表现不俗，之前在海外测试时给出的加速成绩在8.7秒，但是国产后2.0T动力的功率与扭矩分别下调了17千瓦和15牛米。 变速器方面配备的6速手自一体。

　　先来谈谈这台2.0T发动机的动力吧，相比2.4L发动机来说，这台2.0T动力已经不仅仅是为了满足日常使用了，更高的参数在涡轮的介入下会达到一个十分迅猛的加速感。不过在实际驾驶中它与预期的还是有些偏差。

　　在城市驾驶中这台发动机基本上会在3000转左右才会感觉到明显的推背感，在2500转之前它的动力输出感受与大排量自吸基本无异，输出线性平稳，舒适性高，但在进入中段会有一个明显的提升。

　　在涡轮增压介入后车速的攀升比较迅速，也不会让人感到突兀，除了较强的推背感施加而来，发动机与变速器的表现都十分稳妥流畅，而与通常我们所驾驶的涡轮增压动力相比这套动力组合给人最深印象就是素质极高，能明确执行脚下命令，但又不会让你感觉到任何不适。

　　底盘悬挂方面的调校偏向舒适性更多，对于路面颠簸的过滤比较彻底，而在支撑性上悬挂拉伸回弹较快，再加上低重心的特点给人的感受也是比较稳健的。不过转向系统在低速下还是有些模糊，但指向性十分精准。

　　遗憾的是我们并没有体验到全新胜达这套四驱系统的表现，不过我一直认为在城市驾驶中四驱系统在提升车辆稳定性上的帮助要远大于它的越野能力，更何况目前大多数城市SUV都是基于驾车底盘开发，能够提升一定的通过能力就已经是它存在的最大价值了。（李明凯）