以新技术坚守传统 马自达创驰蓝天迷思

　　时至今日，国内关于马自达创驰蓝天技术，或者说SKYACTIV技术的文章，可谓是汗牛充犊，实在是也不差笔者这一篇。爱卡汽车的同仁，或者笔者本人，近两年来也或是专门、或是在有关于马自达某一款新型车的文章当中提及这一技术的具体情况。老实说，笔者没有信心，在这方面写的比他人或者自己过去更为细致，或者提到更多的相关信息。

　　但似乎，并没有什么人太多的去解说马自达方面为什么选择了这一技术作为未来的方向。今天，就在这里，以一个观察者的身份来谈一下这个问题。

　　为什么是创驰蓝天？

　　汽车，是众多零件组成的复杂工业制成品。当代的汽车，大多是以三万个左右的零部件组成的。这些零部件又可以分成众多的总成。其中，动力装置又往往成为最被人瞩目的一部分，被世人称为“汽车的心脏”。虽然创驰蓝天技术，实际上是包括针对动力、车架、悬挂等等各方面进行新的优化或者重新设计而来，但我们也不妨先以动力系统为切入点，来谈一下马自达的思路。

马自达PY-VPR型2.5L SKYACTIV-G汽油自然吸气发动机

　　近几年来，“Downsizing”，亦即发动机小型化的风潮席卷了近乎大半个地球的汽车业。尤其是在国内比较被人所了解的欧洲车厂，更是这种风潮之下的弄潮儿。“小排量增压发动机”，这样的概念，虽然在北美和日本并不受到一般消费者欢迎，但在欧洲，或者一些新兴市场（比如我国）确实是极其吸引眼球。

以大众1.4TSI等为代表的欧洲式的小排量涡轮增压发动机，近几年在欧洲和我国等新兴市场风行一时

　　就算是不大欢迎小排量增压发动机的日本本土市场，以丰田和本田为首的车厂，也使用混合动力装置，实现了日本式的“Downsizing”。自2012年度以来，全日本新车销量的超过30%已经被混合动力车型占据，并且，这一比例依旧在不断攀升。

以丰田普锐斯为代表的混合动力车，今日已占据世界第三大新车市场，日本市场的30%以上份额

　　在这样的环境中，马自达的新型车所搭载的动力装置，却大都是属于汽油自然吸气发动机的SKYACTIV-G发动机（另有主要针对欧洲市场的柴油涡轮增压的SKYACTIV-D发动机），不是小排量涡轮增压发动机，更不是混合动力系统。这是如何看来都让人意外的事情。

马自达SH-VPTR型2.2L SKYACTIV-D柴油涡轮增压发动机

　　做出特殊的，近乎反潮流的选择，自然是因为马自达有着自己的独特考量。首先，马自达认为传统内燃机尚有潜力可挖，自然吸气汽油发动机的动力输出和燃油效率，并非没有继续提高的可能。

未来，各发达国家采用新测试规制后，诸如Atenza等自然吸气动力车，即使不能在理论油耗和排放量数据上具备优势，也不会相较之小排量涡轮增压车型有所不及

　　其次，2015年左右，此前酝酿多年的新的WLTP测试规制（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures，或可翻译成“全球轻型车统一测试规制”）即将成型。北美、日本、欧洲等主要发达国家，将直接全部采用（欧洲），或者大部分采用（日本与北米）这一新测试规制，来对车辆进行理论油耗和二氧化碳排放量测试。此测试规制将更接近实际道路走行情况，原有的小排量涡轮增压发动机，将很大程度上失去理论测试中的固有优势。甚至，今天相当倡导小排量涡轮增压发动机的欧洲厂商们，都在为这一规制的即将采用而头疼。

除新规制的因素外，马自达的前两大市场（北美与日本）的消费者好恶，也是马自达必须考虑的

　　另外，现时下，马自达的前两大利润来源地，恰巧是北美地区和日本本土。这两个市场的消费者，确实对顺畅感较低、动力输出曲线近乎接近柴油机、性能并未实质性提高、实际油耗并未实质性降低，但长期使用维护保养费用和故障率却大大提升了的小排量涡轮增压发动机不抱好感。这也成了马自达不去选择这类动力装置的一大原因。

使用SKYACTIV技术打造，曾获得2012-2013年度日本年度车称号的马自达CX-5

　　至于马自达方面，为何不像丰田、本田那样，在大部分主力车型，乃至日本市场投放的几乎全部主力车型上使用混合动力装置，则是因为一些客观原因的限制。首先，成熟与实用的混合动力系统非一日之功。今日在混合动力系统方面最为出彩的丰田，研发此类系统的历史，甚至要追溯到半个余世纪之前的1960年代初。相对后起的，同样拥有功效强大的混合动力系统的本田、福特，亦都是财力和人力上相对于马自达简直堪称巨人的大型车厂，拥有马自达所不具备的优势。

被日本以及北美车媒广泛好评的马自达Axela（北美及欧洲等地称作马自达3）

　　同时，就算是丰田、本田、福特这三家现时下耗费大笔资金所开发出的效能较高的混合动力系统，大多数版本也无法在保证高燃效的同时提供较高的性能和操控乐趣。而本田Sports hybrid SH-AWD系统这样能同时保证高燃效和高性能的系统，则存在严重的成本方面的缺陷，价格近乎骇人。因此可以说，暂时来看，混合动力系统不能满足马自达传统上所坚持的“以合理的价格为顾客提供驾驶乐趣充沛的车”的理念