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上一页 以新技术坚守传统 马自达创驰蓝天迷思(3) 查看下一页

2014年02月12日 10:43 来源:爱卡汽车网 参与互动(0)

  创驰蓝天技术催生的新车

  前面的内容,可能让很多读者感到言之无物了一点。确实,也并没有提到太多具体的使用创驰蓝天技术的车型。迄今为止,马自达使用创驰蓝天技术的车型包括第二代马自达2(第三代Demio)SKYACTIV版、第二代马自达3(第二代Axela)SKYACTIV版、第二代马自达5(第三代Premacy)Skyaciv版、第三代马自达6(我国内地和日本本土等地区称作第三代Atenza)、第三代马自达3、CX-5等…换句话说,在今日的马自达产品线当中,绝大多数车型,都已开始或者即将开始使用创驰蓝天,亦即SKYACTIV技术打造。

Atenza

马自达第三代Atenza

  创驰蓝天技术基本可以分为三个组成部分,发动机、传动系统、平台。发动机方面,根据使用燃料的不同,可以分为SKYACTIV-G发动机(创驰蓝天汽油发动机)和SKYACTIV-D发动机(创驰蓝天柴油发动机);变速箱方面,可以分为SKYACTIV-DRIVE(创驰蓝天自动变速箱)和SKYACTIV-MT(创驰蓝天手动变速箱);平台部分,则由SKYACTIV-BODY(创驰蓝天车身)和SKYACTIV-CHASSIS(创驰蓝天底盘)组成。

Atenza

马自达第三代Atenza

  每一台运用了创驰蓝天技术的车型,实际上都运用了这三方面的新技术。我们下面以大家比较有机会实际接触到、并且在新一代的各类马自达车型当中比较具有代表性的Atenza为例,具体来说明一下这些技术的应用,所带来的改变和不同。

Atenza

马自达第三代Atenza

  传统上,马自达的车,在同等级别的车型,或者说同类车型当中,都呈现一种近乎过于灵活的操控特性。举一个比较极端的例子来说,当年极其出名的末代RX-7(车架番号FD3S),就以过于灵活外加转向过度著称,其灵活性远胜于丰田Supra(JZA80)等同级车。如果谈及国内消费者较为熟悉的车型,比如初代马自达6,其灵活性也要高于同时代绝大多数家用中级车。

Atenza

马自达第三代Atenza

  这种略微过分的灵活,虽然初上手时候会给人很大的惊喜,可随着使用时间的逐渐增长,驾驶者往往会生出一种腻烦感。而且在激烈驾驶当中,这样的操控特性,未必适合绝大多数驾驶者,换句话说,会增加驾驶感的紧张感和疲劳度。甚至,RX-7较高的事故率,很大程度上就要拜其过于灵活的操控特性所赐。

Atenza

马自达第三代Atenza

  因此,在马自达最新的第三代Atenza身上(以及CX-5和最新款Axela等全新研发的新一代车型),采用了不同的调校风格。驾驶起来更像欧洲车,准确的说,是旧时代的德国车。马自达的工程师曾经明确的对外表示,第三代Atenza在操控方面的参考车系是被视为奔驰历史上最好的紧凑级轿车的190E(今天的奔驰C级的前身)。

Atenza

马自达第三代Atenza

  当然,马自达第三代Atenza在很多地方与旧日的奔驰190E有着本质不同,前者为FF(前置前驱)布局,后者则是FR(前置后驱)布局,前者采用纯电动助力系统,后者则是传统的液压助力系统,甚至并非电液助力系统。光是基于这几点判断,Atenza的驾驶感就不可能与190E完全相同。但是,尽量趋同是可以做到的,就算是市场被大家诟病回馈感不够直接的纯电子助力系统,经过良好的调校和优化,也能够做到直接的路感。

Atenza

马自达第三代Atenza

  顺便说一句,今天相当多有助力的赛车,比如一些耐力赛赛车,为了不额外消耗发动机动力,实际上也是采用纯电动助力。因此,若是仅仅看到纯电动助力就感叹“手感不好”是有点以偏概全的。至少马自达第三代Atenza,在中级家用车当中,在操控感水平方面有一个相当好的水平。她不像过去的马自达过分灵活,而是表现出一种有相当高的安心感的操控感受。换句话说,如果说你不大喜欢传统上日本车风格(其实追根溯源这风格来源于老时候的英国车)的操控,而是偏向于欧洲大陆品牌的车型的风格,那么,你可以试试这车。

Atenza

  而且,这并非笔者一人的个人意见,包括美国《Car & Driver》、《Motor Trend》、日本《Motor Fan》等重磅级老牌汽车媒体,也表示过类似的意见。作为读者的你,满可以质疑本人的话的信用和客观性,但这些马自达显然不可能施加什么特殊影响的媒体的众口一词,总没法质疑了吧?

【编辑:魏巍】

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