“T”动力 试驾东南V5菱致/V6菱仕 1.5T(3)

　　V5菱致/V6菱仕 1.5T车型与竞品动力系统对比

　　这次的V5菱致和V6菱仕1.5T采用的是三菱全铝（代号4A91T）1.5L涡轮增压发动机，采用了MIVEC技术，在油耗方面有不错的表现。并且发动机也采用了轻量化设计，最大功率为110Kw，最大扭矩为200Nm，在与其竞品对比之后可以看到，虽然某些参数并不是很明显，但作为一款进口发动机，在技术性能上还是有一些优势的。

　　这款发动机虽然在同级别车型中参数并不是很靠前，但相对于V5菱致自身，这样的动力表现很让人满意。涡轮在1750转开始就开始涡轮介入，能明显的感觉到动力的小爆发，配合手动换挡，多少还有那么意思小钢炮的感觉。这款来自德克拉克的6速手动变速器，换挡的行程比较合理，基本上在前四个挡位都可以有爆发，离合器的结合点也在接受的范围之内，所以在城市路面驾驶的话，不会觉得太累，而且动力也足够使用。

　　在高速公路行驶时候，后两个挡位属于超速挡，对于提速爆发有一定的限制。想要提速的话还是迅速的降至4挡，这是最佳提速挡位，随着转速的迅速攀升，车身随之也有一种提速带来的瞬间提速感。

　　在低速行驶的时候，V5菱致和V6菱仕的噪音控制的不错，除了偶尔提速带来的涡轮声音比较明显之外。但是在高速行驶的时候噪音就比较明显了，除了发动机的噪音稍微有些明显之外，车外的风噪也很大，最明显的就是两个外后视镜带来的风噪，而胎噪却相对不是很明显，与同级别车型相比依旧有很大的提升空间。

　　除了1.5T发动机之外，最大的亮点应该就是配备的前麦弗逊后多连杆独立悬挂了，在上面的的与竞品对比可以看到，同级别车型中V5和V6是唯一采用后多连杆独立悬挂的。公路上的表现自然表现不错，而且在整体调教上依旧偏重舒适性的体现，坐在后排最能直接的体会到多连杆的好处，对于路面的小冲击处理的相对柔和很多，细小的颠簸不在是那么直接干脆。

　　结语：面对众多的自主增压车型，V5菱致和V6菱仕也是很快速的做出了反映，于去年的广州车展上上市了这两款车的1.5T车型。本来这两款车就有着很好的底子，配合多连杆后悬挂，性价比自然提升不少，价格上基本与同级别车型也不相上下，但到底表现是否能达到预期，还是等一段时间看看总体销量如何吧。（于鹏）