练健美的奶油小生——试驾长安CS752.0L(6)

　　CS75目前共有两种动力储备，分别为2.0L自然吸气发动机以及1.8L涡轮增压发动机。不同发动机也会配有不同的变速箱。2.0L发动机为6速手动变速箱，而1.8T发动机为6速手自一体变速箱。今天我们试驾的车型为2.0L+6MT，而且1.8T+6AT的动力组合也会在两个月后迎来测试的机会。这台BlueCore 2.0L发动机为长安自主研发，拥有VVT可变气门技术。

　　虽然发动机的最大功率以及最大扭矩所出现的转速都非常高，单凭数据我们或许认定这是一台高转很猛的机器。但实际驾驶过后你会发现，这台2.0L发动机根本不会有什么高转勇猛的神奇表现。就像笔者标题所述，这台2.0L的CS75拥有着一副肌肉发达的身板，但骨子里却是个奶油小生。动力的整体表现颇为顺滑，高低转速区间的动力响应并无太大差异。加速过程线性且温柔。

　　也许是大理2000多米的海拔所致？2.0L发动机的表现有些温柔，超车时就算拉倒3-4000转它也会让你有点皇上不急太监急的感觉。不过，动力虽然欠点儿火候，但对于发动机的震动以及噪音控制，我可以用个毫不夸张的词儿，简直有些逆天。20万以下的SUV我就没见过这么顺这么静的。

　　再来说说这个看上去就很动感的6MT变速箱。事实证明，这变速箱确实很动感。齿比调校的有点运动车型的感觉。齿比衔接的很绵密，主要还是为了迎合这个相对羸弱的2.0L发动机吧。每挡间大概掉500转左右，提速会比较顺畅。不过就是齿比太密了，50km/h基本就能挂上6挡了，80km/h的时候已经2000转，这可不像是普通家用轿车6速变速箱的水平。档位比较清晰，行程稍稍有那么点长，尤其是4-5-6的时候。

　　同样配不上这一身肌肉的还有底盘的表现。看上去极其硬朗的外观得到的却是非常软的悬挂表现。在车辆编队行驶时，我能够明显的看出前车在经过起伏路面时，车身上下拉伸的幅度较大，悬挂并没有很好的抑制拉伸，车辆在弯道内的动态表现也不够紧绷。不过这造就了它良好的舒适性，细小震动过滤非常积极，车内乘员感受到的颠簸幅度也很小。

　　CS75采用了电子助力转向，方向盘的力度很轻巧，但似乎少了些质感。转向系统能够很好的传达你打方向的意图，车头的指向性也比较清晰，不过路感欠缺了一点。急打方向时，转向系统的动作并不拖沓，但是较软的悬挂一定程度上拖累了车身的走向。后轮的循迹性还算令人满意。

　　总结：不得不赞叹长安的快速进步。虽然在销量上还算不上自主品牌的NO.1，但就其全球化的研发营销策略来看，确实领先于其他自主品牌不少。如何快速的提升产品竞争力？长安给了我们一个非常好的答案，引进来走出去，把眼光放远，将产品做强。

　　再来说说今天的主角。意大利人操刀设计的外观确实惊艳，这点从长安最近推出的其它车款中也能明显察觉到。内部装潢杜绝粗制滥造，它愈发精细，所带给你的触觉感受绝对不亚于合资车型。全副武装的配置让CS75拥有更高的产品竞争力。动力和悬挂虽并不能给人以满足感，但起码它足够舒适。无出其右的静谧性很大程度上拉高了整车的档次感。还是那个老生常谈的问题，面对自主品牌尴尬的价格策略，长安似乎没有更好的选择。过高的定价无疑会引来众人的谴责。但起码在产品层面，CS75足够让竞争对手胆寒了。（常帅）