化繁为简 BMW xDrive智能全驱体验试驾(3)

　　越野体验

　　在前面卖了个关子，X5的越野体验才是整个试驾会的重中之重。2014年2月上市的第三代BMW X5不仅在外观内饰上采用了全新家族设计，同时还首次将xDrive30d柴油车型引入国内，因为一直在京的缘故，之前一直没有驾驶过柴油车型，此次我也借着试驾的机会如愿以偿。

　　这台3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机在功率上并没占到太多优势，190千瓦的最大功率仍旧不及35i车型（3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎）的225千瓦，以及50i车型（4.0L V8双涡轮增压汽油发动机）的300千瓦，但在扭矩上其充分发挥了柴油发动机的特性，560牛·米的最大扭矩可以持续从1500转延伸到3000转，要知道，排量更大的50i车型也不过为600牛米。

　　这种优势在爬坡时展现的淋漓尽致，搭配能够快速介入干预无附着力车轮的xDrive系统，只需要右脚小幅度踩踏并稳住油门，爬上斜坡并不是什么难题。

　　xDrive系统更偏向于“傻瓜式”的操作，在整个中控面板中，你几乎找不到什么对于这套系统的设置按键，只需要开启DTC模式，同时打开HDC陡坡缓降功能，剩下的大可以交给电脑完成。

　　在i-Drive系统中，可以选择xDrive信息选项来查看当前车辆所处状态，在这里以图标的形式展现了X5当前的车身姿态，同时下方的数字和图标也直观的展现了车辆所处路面的坡度及侧向倾斜角度。

　　编辑点评：通过此次的试驾会，不仅让我对“四驱”这两个字和xDrive有了全新的认识，对于普通驾驶者而言，这样的一套四驱系统的确能够帮助自己更从容的控制车辆，并且在某些比较极端的环境下，也令车辆具备一定的脱困能力。但说一千道一万，这套四驱系统会更偏向于城市道路，拿X5来举例，它绝对不是以越野为首要取向，换言之，又有多少真正的车主舍得拿100万的豪车下地豁车呢？