群战/拉皮/特制? 中国特色的紧凑级车市

　　2013年紧凑级轿车销量共实现695.46万辆，同比增长近两成达到19.6%，增幅高于轿车平均水平12%，占据中国汽车销量32%的份额，其权重远高于其他级别车型。由此可见，占领紧凑级车型市场对车企的重要性。而近两年，大量紧凑级车型上市，在产品类型上、价格区间上和车身尺寸上使这个级别变得密不透风，各种中国特制版、良莠不齐的车型同样也层出不穷。

　　●由单一向多产品演变，施行“家族化”作战

　　从轿车步入中国市场开始，紧凑级市场就成为汽车市场中的重要地位，但是不知从何时起，紧凑级车型在自己的产品线上逐渐扩展，而汽车行业特有的产品名词也层出不穷，2008年丰田整了一个花冠和卡罗拉的“两代同堂”，再到上海大众在2013年弄了个“家族”概念，中国的车企在紧凑级车型产品定位上，从横向到纵向都开始见缝插针的布局自己的车型。

【现有的Lavida家族】

　　如果说丰田是新老同堂的始作俑者，那么福特福克斯算是将这一精髓发扬光大，新老福克斯，再加上三厢、两厢版，一共四款车型来对抗竞争对手的阻击。面对福克斯的阻击，群殴战术的发起人大众也不甘示弱，他们变化着概念，将“家族化”运用到极致，恐怖的“Lavida家族”涵盖三厢、两厢、跨界、运动、节能等版本车型，共推出6款紧凑级车，密不透风的紧凑级市场在“Lavida家族”上就能体现出来。更何况大众汽车在中国市场上密密麻麻排列着朗逸、宝来、高尔夫、速腾、明锐，以及长盛不衰的捷达、桑塔纳和志俊。多车型的绞杀战，辅以大众的品牌知名度，自然是中国汽车市场最大的赢家。

【福特福克斯两厢版销量】

【福特福克斯三厢版销量】

　　在中国汽车市场上跑马圈地最欢的几个品牌，包括大众、通用、现代和标致雪铁龙，他们都有两个共同特点，紧凑级车型数量众多、几代同堂的车型众多、家族化车型众多。

　　对于如此之多的车型，基本大同小异，同样的动力、配置，相近的外观，只有在中国汽车市场中才有的特殊车型，各种标榜着带有XX元素或XX基因的广告，这多少有点是中国车市的一种有效和特有的悲哀。