硬汉的徽章 Jeep越野道路评级初体验(3)

　　牵引力——这里主要涉及轮胎、攀爬比和主传动比。轮胎不用过多解释，而攀爬比是一挡速比、分动箱速比和主减速器速比的乘积，及转动系统总的比速。没听明白？那算我没说，有一点记住就可以了，攀爬比越大，发动机传到车轮的扭力越大，攀爬能力越强，而以下是Jeep旗下几款车的攀爬比数据。

　　其实现在有不少注重SUV越野能力的消费者开始注意到这个数据——攀爬比，甚至是一些城市SUV的购买者。我们常见的一些城市SUV的攀爬比基本在11-15之间。需要指出的是，这个“公式”里面的“主减速比”其实是影响攀爬比的一项重要数据，而我们也可以简单理解为，主减速比越大，其加速和攀爬能力就越强，但如果过大，则会影响发动机功率的输出，从而影响车速和燃油经济性。多说一句，在Jeep阵营中那些更接近城市SUV的车型（比如新款自由客6AT），其新变速箱一档齿比很大，而主减速比降低主要就是出于城市用途的一种调整。

　　保持轮胎的抓地力是越野的关键，尤其是在泥泞崎岖的道路上。过往的经验告诉我们，其实穿越泥泞的林间小道远比由卵石铺设的小路来得更难，当车轮裹满淤泥时，稍有不慎你就会被完全困住，不但动弹不得，有时还会滑向路边。