全面展现实力！测试保时捷Macan Turbo(5)

　　■ 试驾感受：三种模式兼顾舒适、平衡与极致运动

　　对于一台0-100km/h加速时间不足5秒的车，相信任何人刚接触时都会尽量的小心翼翼。不过普通模式下的MacanTurbo却表现得则异常温驯，方向盘回馈力度轻盈、油门响应虽然慵懒但却很线性，变速箱的升挡也非常积极，极力将发动机的转速抑制在1800转以下。由于有着巨大的扭矩平台做支持，因此在加速时并不会感到乏力，而接近2吨的车身自重以及极佳的动态稳定性容易让驾驶者模糊了速度感，不知不觉车速已经到了80km/h。总而言之，标准状态下的MacanTurbo开起来并没有它的账面数据所显现的那么恐怖，非常容易上手。

　　另一方面，普通状态下的MacanTurbo还拥有一个极为舒适的悬架设定，即便路面的颠簸相当明显，传递入车内的上下起伏却并不丰富，你可以感觉到悬架系统在努力的为你过滤到多余的路面信息，传统印象中SUV过多的车内弹跳感在MacanTurbo上却被控制在了和家用豪华轿车相当的水准上，空气悬架的调校功不可没。

　　当然并不是所有的消费者都会为这样的MacanTurbo买账，要知道这可是一台保时捷，清晰的路感回馈，方向盘的精准转向，更快的油门响应，这才是保时捷的精髓。按下SPORT按键后，悬架阻尼随即会明显的变硬，你会从车轮上获得更加丰富的路面回馈；油门响应也会变得更为积极也更为跟脚，虽然发动机在相同车速范围内的转速不会有明显提升，但仔细观察便会发现变速箱在主动的推迟换挡转速。如果说普通模式下的MacanTurbo是“舒适状态”，那Sport模式则在舒适和运动之间找到了一个相当不错的平衡点，而除了测试时间之外，这也是编辑在驾驶时使用最多的模式。

　　如果这样的设定依旧无法很有效的激起您的驾驶欲望的话，那么您就肯定得为爱车选装Sport Chrono套件了，它会让您的爱车拥有最强力的SPORT PLUS模式。在此模式下，悬架阻尼将自动调节为最硬的状态，车身高度也会随之下降至最低，方向盘的指向会变得愈发精准和敏感。

　　此时的MacanTurbo与普通模式下的简直“判若两车”，油门踏板将变得十分灵敏，脚下任何细微的变化都能直接并且迅速地反映在发动机转速上，细腻的控制动力输出变的很有难度。当转速超过3000转时，低沉的排气声浪会清晰的传入你的耳朵，更进一步的深踩油门踏板，强烈的推背感如期而至，伴随着转速迅速攀升，能够感受到源源不断的动力输出，但请千万注意时速表的指针，一不小心您可能就会丢掉驾照一半的分噢！

　　7速PDK变速箱向人们展示了什么叫做匹配一流的双离合变速箱，除了在SPORT PLUS模式下进行弹射起步时会伴随着强烈的换挡冲击之外，日常情况下完全不会给驾驶者带来任何平顺性方面的瑕疵。变速箱的齿比设计的很宽泛，用以在保证车辆能够拥有不错的油耗经济性，实际体验下来，当车速为80km/h时，发动机转速仅有1400rpm；而当车速为100km/h时，发动机转速则为1700rpm，即便当车速提升至120km/h，发动机的转速也刚刚到达2000rpm。

　　■ 编辑总结：

　　MacanTurbo延续了保时捷一贯优秀的驾驶品质及性能表现，作为整个车系的旗舰车型，它也表现出了其应有的水准，4.7秒出头的加速成绩对于一台售价百万的SUV来说已经足够强悍，丰富的驾驶模式选择则能满足日常的各种驾驶需求。综合来看，MacanTurbo已向我们展现出了它足够的实力。

　　而回到配置方面，虽然MacanTurbo有着许多2.0T及3.0T车型所不具备的诸如氙气大灯、14向电动调节座椅、PCM系统等标准配置，但实际上它的配置与它的指导售价相比其实并不算高。当然，这也算是保时捷一贯的传统，你能想要的功能其实都能提供，只是要多花钱罢了。

　　另一方面，我们测试的这台MacanTurbo加上选装件，其售价已经超过110万元，这个价格差不多够买两台指导价为55.8万元的低配2.0T车型了，而Macan车系最大的亮点无疑也是这低于人们预期的入门级车型售价。撇开出厂的标准配置不谈，2.0T与3.6T车型无非只是在加速表现上有所差异而已，实际上，追求5秒以内0-100km/h加速成绩的消费者也并不会太多。因此，未来主销的势必是搭载了2.0T发动机的Macan。而且3.6T的MacanTurbo有着如此令人满意的表现，我们也能够推断出2.0T车型并不会差到哪儿去。（文/图/摄 彭储文 协助测试：李店斌/黄正桥）