向传统发起挑战——测试英菲尼迪Q502.0T(2)

　　驾驶：发动机调性不同 转向回馈熟悉

　　文章开头咱们就提到了这辆Q50搭载的是一台2.0升四缸涡轮增压发动机，这台发动机可是大有来头。它是英菲尼迪和戴姆勒强强联手，专门为Q50匹配的。其应用了许多全新的设计理念，如中置压电式喷油嘴等，帮助这款发动机在燃油经济性和性能上达到了更好的平衡。

　　现在，我们就来看看这台发动机到底有什么能耐吧。拥有德国血统的发动机在运转时的震动和噪声都比V6发动机明显一些，发动机舱里仿佛藏着一匹强壮的小马，给人一种跃跃欲试，时刻准备冲出去的感觉。或许我们太习惯于从英菲尼迪生产的车型上体会到宁静和安逸，所以这种轻微的小震动才会被我们真切地感受出来。如果从客观的角度去评价，这样的震动和噪音实在无伤大雅。

　　在其他方面，这台发动机都有非常不错的表现。在研发初期，这台发动机的目标就是在低转扭矩方面能有更优异的表现。最终，它从1250转起便开始爆发出350牛·米的峰值扭矩，并且把扭矩平原一直保持到3500转。

　　涡轮的介入时机较早也比较平顺，由此表现出足够的细腻度，同时也保证每个转速区间段扭矩输出的饱满度，这对提升行驶质感有相当大的帮助，甚至我们认为，与V6发动机车型相比，2.0T车型在驾驶品质方面相当接近。

　　可是，你真的别期待多了一个“T”，就能让它摇身一变，成为一辆高性能车。它能提供给你适当的加速感，而绝不会让你感觉到那种无法控制的强大动力。那些对排气声浪着迷的家伙，或许你们要认真地考虑换根排气了，2.0T发动机中低转速时，排气声浪并不明显，进入高转区域后，声浪仍然不算浑厚。虽然这种设置和Q50的定位非常吻合，但Q50那副具有侵略性的前脸，很容易让人与“隆隆”作响的排气声浪有所联想。

　　线控主动转向DAS是Q50的看家法宝，这一装备在Q50 2.0T上并非全系标配，只有跟我们的试驾车一样同为豪华运动版的顶配车型才有配备。如果您还能记得上次测试Q50S HYBRID时这套系统的表现，那么这一次不仅不会感到陌生，反而会觉得更熟悉。

　　线控主动转向DAS的正式名称为“Direct Adaptive Steering”，其结构是由设置在方向盘上的传感器、转向管柱上的离合器、分别位于左右前轮与转向齿条相连的电动马达以及三组电子控制单元（ECU）组成。车辆转向时通过方向盘上的传感器传输信号给ECU，再由ECU进行综合分析后控制电动马达驱动转向齿条，最终完成转向。也就是说，方向盘与转向齿条已经不在具有实质的机械连接，或许听起来会感觉有些不靠谱，但这套系统还有备用装置，当电子系统失效时，转向柱上的离合器会自动接合，瞬间恢复成传统的机械式转向机构。值得一提的是，线控主动转向DAS源于NASA美国航空航天局开创的Flying by Wire线控转向系统，如今，线控转向系统已经在航空、航天领域得到全面普及，可靠性早已得到肯定。

　　线控主动转向在不同模式下有着明显不同的表现。普通模式下，转向系统会将助力程度提升至最大，此时驾驶者可以非常轻松的操控车辆进行转向，但会损失一些路感和指向性。在向运动模式调节时，助力程度会逐步减小，指向性得到提升，对于驾驶者的操作也有更为精确的要求。