向传统发起挑战——测试英菲尼迪Q502.0T(3)

　　性能测试：制动测试成绩优异

　　Q50在进行加速测试的时候表现得非常沉稳，转速高于两千转时弹开刹车踏板，后轮出现短暂打滑的现象。在车身姿态方面，Q50起步时车尾下沉幅度非常轻微。不过8.14秒的百里加速成绩，还是让我们对于这辆车的加速能耐有些惊讶，考虑到Q50的体型比起3系与C级大一些，已经逼近5系与E级标准轴距版的长度，2.0T车型加上冷却液、电瓶、机油、驾驶者的重量，早已突破1700公斤，这个成绩已经足够让人满意。

　　Q50在制动测试环节的表现好到让我们难以置信，它在全力制动时的表现与家族中定位更高的车型一样稳定，且在成绩上有过之而无不及。37.17米是我们这辆测试车的最好成绩。我们猜测这可能跟测试当天的道路条件及气温都有关系，测试当天的各项条件显然更有利于轮胎发挥更强的抓地力。

　　进行绕桩测试时，我们还是需要花一点时间来适应线控转向系统带来的反馈。这是因为一般车在绕桩时都需要将方向盘打到左右各半圈以上，但Q50 2.0T却不需要，只需要半圈就可以完成一个完整的绕桩转向的动作。此外，以我们的经验来看，绕桩的过程中通常会对方向盘进行微调，这种情况在后驱车上特别明显。但有了这套线控转向系统之后，基本上不太需要进行微调的动作。况且，这套系统还可减少驾驶者因为过度修正方向盘所带来的二次失控，令人不得不佩服科技的进步。

　　当我们把车辆推向极限的时候，仍可以体会到Q50 2.0T具有非常纯粹的后驱车动态特性。它的车尾相当活跃，在桩筒间快速移动。关闭车身稳定程序后，车辆会在摆动过程中呈现出转向过度的特性。不过，这种转向过度是可控的，并非那种乱甩一气、无法控制的狂暴性格。而当车身稳定程序保持在开启状态时，想要故意破坏车身的平衡性是一件很困难的事情。

　　先期导入的大排量和混动车型帮助Q50塑造出了足够优秀的形象，真正向传统发起挑战的其实是我们眼前的Q50 2.0T。足够亮眼的设计和魅力十足的科技配置都是帮助其走向胜利重要元素。它会成功扮演将传统王者拉下马的那个角色吗？那就看看消费者会把手中的钞票投给谁吧。（贺重钢）