缸内直喷主导 20万级别SUV动力系统解析

　　不知从何时起，所有厂家都进入了生产SUV的节奏，到目前为止，很显然SUV的购买热潮仍然在继续，同时消费者除了外观和配置之外，动力也是不得忽视的一点，毕竟买SUV的人都有颗出游的心。

　　从市场来看，20万级别的SUV是销量的主力，比较合适的价位和定位给他们带来了比较宽厚的受众群体，我们今天就来看看几款20左右售价的SUV的动力系统。

　　翼虎（2.0T）

　　翼虎全系都离不开涡轮的影子，1.6L和2.0L两款EcoBoost GTDi汽油涡轮增压缸内直喷发动机除了排量不同以外，其他技术点均相同，2.0L这款发动机曾在2012年获得了沃德十佳发动机的称号，同时今年的国际最佳发动机称号也被1.0T的那台EcoBoost所摘得。下面点评君以2.0T这台机器为例为您做个简单的介绍。

　　翼虎上所搭载的这台2.0T发动机最大功率178kw，最大扭矩350N·m，这台发动机同时也被用在了福特车系的其他车型上和路虎极光、沃尔沃等车型身上，只是调教略有不同，同时厂家宣传这台发动机时总会提到三个亮点，那就是涡轮增压、缸内直喷和双可变正时气门系统。

　　首先来说说涡轮，这台机器的涡轮采用了低惯量转子，所以涡轮转速能够高达200,000转/分钟以上，同时涡轮启动时机较早，在发动机1500转/分钟的时候就可以启动了，这样就减少了涡轮机所带来的迟滞现象，使驾驶更加平顺。

　　缸内直喷是目前比较主流的燃油喷射方式，通过在气缸内直接喷射汽油，电脑能够更精准的计算喷油量，同时也能够避免在缸外喷射时的损失，进入到缸内的雾状汽油经过活塞顶部独特的曲面形成涡流，能够与空气更好的混合在一起，尽量做到每一滴油都能够充分燃烧。

　　双可变正时气门说的是进排气门正时均可变的技术，通过电子控制可以使气门的开闭时间进行调整，在发动机高转速运转时，通过延长排气气门开启时间可以将气缸内的废气排除出去，同时增大进气量，使燃烧更加充分。

　　途观（2.0T）

　　途观所采用的这台EA888 2.0T发动机诞生于2008年，算是比较新的发动机技术，在大众车系中应用的最为广泛，目前大部分2.0T机器都是这台EA888，除了像高尔夫R20这样的性能车还在使用比较老的EA113，原因是EA113的结构和用料更适合严苛工况的使用，耐用性更好，提升潜力也较大。

　　大众途观也在20万级别当中，受市场的关注度也很大，它与之前介绍的福特EcoBoost采用了相同的涡轮，而且也具有缸内直喷技术，值得一提的是，两台发动机虽然都采用了2.0T的发动机，但是他们的工作习惯可不太相同，途观的最大功率为147kw，最大扭矩为280N·m。

　　从表格中不难看出，翼虎的缸径大于活塞行程，而途观的缸径小于活塞行程，从理论上来讲，如果抛开涡轮不说，单说这两台机器的气缸设计，那么翼虎的发动机更适合高转速大马力，而途观则适合低转速高扭矩，不过再加上涡轮之后，翼虎低转速的劣势就被弥补了，也就是在全转速都能有个不错的表现，而途观的低转速会变得更加强大，但是高转速就会相对的成为了弱势。