缸内直喷主导 20万级别SUV动力系统解析(2)

　　CX-5（2.0L）

　　对于马自达来说，最火热的话题莫过于创驰蓝天了，而这项技术也在CX-5身上体现的淋漓尽致，下面我们来说说这台创驰蓝天发动机的技术特点。

　　我们知道，目前市面上的大部分发动机燃烧效率只有30%。也就是说，汽油燃烧的大部分能量是传递不到车轮上的，这有很多因素，比如：燃烧不充分、发动机磨损阻力、内部泵轮损耗等等原因，如果将这些因素的能量损失减小，会大大提升车辆的性能，而创驰蓝天技术正是在这几方面对发动机进行重新设计，让汽油的燃烧效率尽量提升。

　　普通车在排气时会产生废气回流的现象，这样对缸内气体的温度有影响，容易产生爆燃，也会导致气缸内混入废气。

　　马自达创驰蓝天技术采用缸内直喷技术，6孔高压喷油，喷油效率较高，而在活塞的设计上，创驰蓝天也有比较好的思路，将活塞上表面设计成凹面，能够有效地降低冷却损失，同时也能够防止爆震，为高压缩比作保障。

　　当然，加长排气歧管也会导致三元催化器在某些情况不能正常工作，因为废气到达三元催化器的时候温度已经大幅降低了，创驰蓝天技术将点火时间进行推迟，能够保证三元催化器的正常工作，从而保证了尾气的排放标准。

　　奇骏（2.0L）

　　目前日系的日产、本田、丰田和刚才提到的马自达都没有在国内的SUV市场投放涡轮增压发动机，除了马自达的动作比较大之外，就要数日产了，本田和丰田的动力部分技术并不算新，只是比较稳定，目前就不提及了。

　　日产新奇骏在上市的时候带来了两款发动机，2.5L的QR25DE也就是天来上面也用的那台发动机，就不需多说了，而2.0L的MR20DD发动机还是头一次在国内出现呢。

　　我们先来说说这台机器的代号，MR是发动机序号，指的是日产与雷诺合作研发的发动机系列，20指的就是2.0L排量的意思，后面的两个D，第一个是双顶置凸轮轴，第二个是缸内直喷，对，也就是说这是东风日产采用的第一台带有缸内直喷技术的发动机。

　　高压油泵

　　凸轮轴驱动高压泵将供油压力从原来的5bar提升到了100bar，燃油可以不受气门的限制直接进入气缸与空气混合，同时高压也能够将汽油雾化的更加彻底，这样一来燃油经济性就会比传统的电喷好很多。

　　点评：欧美系发动机目前还在走涡轮增压求性能的路线，这么走一定是没错的，并且点评君预计之后涡轮增压机器的市场份额肯定会越来越高，但是在秀科技的同时千万要把质量把控好，同时在设计方面也要更偏向民情来引导。

　　而日系车型当中目前还很少有涡轮增压的车型出现，20万级别的SUV大部分都回归到了四缸自然吸气的队列，似乎他们都在想方设法的为节能做贡献，并没有过分的追求性能，我想着两大阵营当中一定有您心仪的方向，按照自己的需求来选择吧。