变身“高大上” 全新思铂睿舒适度测试(3)

　　环节四：座椅舒适度测试

　　全新思铂睿座椅风格设定更加趋向于舒适化，靠背和坐垫非常宽厚，真皮包裹也营造的很具豪华质感，功能方面还加入了腿部支撑调节进一步满足不同身材驾驶者的需求。通过实际测试座椅柔软程度来看在4KG下压力下座椅前后坐垫的凹陷非常明显，证明座椅实际柔软度是非常突出的，而靠背部分的凹陷则要更小，也说明全新思铂睿对于背部支撑的关照也十分充分。

　　环节五：侧向倾角/悬挂垂直G值

　　全新思铂睿悬挂系统迎来大变化也被看作是其更倾向于舒适化的证明之一，前悬挂由老款的双叉臂变为更加经典实用且舒适度更高的麦弗逊结构，而后悬挂则依旧为复合式多连杆结构，为了更好的弯道表现全新思铂睿在前后悬挂中都加入了防倾杆。

　　除此之外全新思铂睿悬挂系统还具有两项最为显著的升级：SFRD频率应答式减震器通过精巧的机械构造，不依赖电子感应元件即可自动识别路面的振动频率，并随之改变自身的阻尼，在各种路况下都能做到舒适性和操控性兼顾。这款减震器的使用寿命高达20万公里，是其他厂商产品的200%！前后硅油液封技术 全新思铂睿在前后车架（FR液封衬套RR液封底座）加入了特殊硅油液封减震处理，这在同级别车型中尚属罕见，其对振动的缓冲过滤效果极佳，保证了平稳舒适的车内环境。

　　通过实际测试，在全新思铂睿的绕桩极限下侧倾角度为7.5度，在绕桩中整体车身姿态控制的还算不错，但是由于结构的改变相比老款车型前悬挂动态反馈并不会特别迅速明显，车身侧倾幅度还是比我们估计的稍大一些，在日常驾驶中如果以较高速度入弯的话，车内乘客的舒适度会受到轻微影响，不过在实际生活中，遇到高速入弯的几率是很少的，毕竟城市道路还不能施展漂移。

　　当然有失必有得，全新思铂睿在经过减速带时的垂直G值表现非常出色，车内实测数据仅为0.6g，通过动态图也可以反映出车辆在通过减速带时车身几乎没有起伏跳动，可以保证车内乘客获得非常不错的乘坐舒适度。

【车内测量的垂直G值为0.6g】

　　总结：通过此次针对全新思铂睿隔音、内饰材质、车内配置、座椅以及悬挂等方面的综合评定可以看出，新车型在风格设定上更加注重对于驾驶以及乘坐的舒适化提升，内饰材质也更加精致，实用配置的人性化程度大幅增强，车载互联系统和针对后排乘客的功能配置成为全新思铂睿的亮点，正如文章标题所言，全新思铂睿变得比老款更加舒适个性，整体车型所营造出的档次感明显增强。（李想）