靠综合实力取胜 奔驰GLA 200-试驾体验(4)

　　动力方面，GLA 200配备的是一台和A200相同的型号为M270的四缸1.6L涡轮增压直喷发动机，其动力参数和A200完全一样。最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm。变速箱使用了7G-DCT双离合变速箱。GLA 200并没有配备4MATIC四驱系统，采用前置前驱布局（GLA 260为四驱系统）。前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。铝制下摆臂对减轻自重有一定帮助。

　　GLA 200转向比较轻盈，没有很沉的手感不过指向精准，穿梭于城市道路游刃有余还不会觉得累，整体来说非常容易上手。GLA虽然底盘比A级有所升高，但倾斜度较大的A让它的视野更像是轿车。虽然看上去像个小胖子，不过实际驾驶中GLA整体表现很灵活，驾驶感觉也印证了它更像跨界车型。

　　与现在油门反应过于灵敏，甚至有些神经质的小排量涡轮车相比，GLA 200的油门反应适中，即便深踩油门车子也不会突然前窜。油门踏板力度比较轻，驾驶起来很轻松。

　　底盘调教兼顾舒适性与运动性，路感清晰同时又能过滤掉一些不必要的“杂质”，前后独立悬挂保证车辆快速过弯时也能有不错的表现。不过由于底盘高度问题，相比于奔驰A级来说，GLA 200还是少了些干净利落的感觉。

　　总结：本次试驾过程中还有一段越野路段体验，遗憾的是由于环境原因无法拍摄，而我认为这恰恰是GLA与A级最大的不同。简单说说，我的试驾车是没有配备四驱系统的GLA 200，也没有越野辅助系统，不过在攀爬陡坡及碎石路面时毫不费力，基本没有车轮打滑。当然这并不意味着GLA适合越野，底盘升高之后通过性加强是毫无疑问的。从市场来看，GLA进口车型的竞争力并没有X1、Q3两款国产车型竞争对手强，主要是因为车型种类及价格上的劣势，不过GLA明年将会国产上市，届时德系三大豪华品牌SUV之争将会愈演愈烈。（刘学）