小硬汉大味道 测试东风本田XR-V1.8L(7)

　　绕桩体验

　　绕桩体验对于XR-V来说算不上什么绝对优势的项目，不过好在它足够灵巧。前文中提到过，悬挂虽然硬朗，但初段支撑性并非想象中的那么优异。也就是说，悬挂的调校稍微缺了点韧性。不过好在转向系统扳回不少。轻巧的力回馈以及优秀的指向性让车辆在面对紧凑的绕桩动作时更加从容。

　　性能测试

　　由于此前曾测试过缤智，所以加速测试时搭载完全相同动力系统的XR-V对于我们来说也就没有什么神秘感可言了。CVT变速箱虽然可以允许弹射起步，但起步的力度依然还是那么的优雅。整个加速过程也极为平顺与线性。

　　最终成绩锁定在了9.54秒。这与我们之前测试的缤智1.8L CVT两驱车型9.42秒的成绩相差了仅0.12秒。整个加速过程相当的不刺激，发动机会一直冲上6600rpm，并一直保持下去。相比一些日系CVT变速箱来说，本田的这部CVT变速箱在加速时并不会模拟换挡的动作，而是一直将发动机转速保持在一个最亢奋的位置，从而有利于动力输出。

　　制动测试同样线性。刹车踏板的回馈并不弹脚，方向的保持也较为稳定。最终“刹”进40米大关确实让我们感到惊喜。39.20米的成绩在同级别的SUV车型中绝对算得上领先位置了。

　　编辑点评：如果你要问我，在缤智和XR-V之间选择谁的话，抛开相同的动力总成以及一些配置差异不说，单就个人审美来看，我想我可能会选择XR-V吧。不为别的，就为它更加动感且年轻化的外观以及内饰设计。那么对比同级别的小型SUV车型呢？我想我依旧会推荐XR-V。因为无论是从空间表现、燃油经济性、动力操控水平这三大方面来看，XR-V不能说有绝对胜算，但至少足够优秀。缺点自然也有，顶配车型的卤素大灯实在是有些太“素”了，座椅加热这样北方急需的配置也缺席了。如果您认为这两项配置并非必不可少的话，那么我想最近在考虑小型SUV的朋友不妨关注一下XR-V。以本田在小型车方面的建树，它绝对不会让你失望的。（常帅）