扬长补短 东风雪铁龙C5 1.6T性能测试(4)

　　● 动力系统

　　这台1.6THP发动机是PSA集团和宝马共同研发的，在C4L、508等车型上都能见到，最大功率167马力/6000rpm；最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。传动系统匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱，带有运动和雪地模式。

　　● 驾驶感受

　　我之前体验过使用相同动力总成的C4L，灵敏的油门设定在起步阶段仿佛打了鸡血一样，不过这种现象在C5上不复存在。C5的油门踏板明显慵懒了很多，起步时甚至会觉得有点肉，等红灯或者跟车的时候必须多用点力才行。

　　虽然数据标称从1400rpm起发动机就能输出最大扭矩，但在实际驾驶时没什么感觉，需要将转速提升到3000rpm以上才能获得一些推背感。涡轮介入时很平顺，没有什么突兀感，整体输出过程线性，感受和自然吸气发动机差不多。中段加速方面1.6T发动机的表现要比之前好一些，加速超车更加轻松。

　　对于这种平稳的动力输出，变速箱的表现也是功不可没，平时转速刚过2000rpm变速箱就会积极升挡，动作也很轻柔。降挡方面同样慵懒，你深踩下油门之后，变速箱似乎在想“现在动力够用，先不降挡，我再坚持一会”。直到它实在顶不住你给的压力之后，才不情愿地降下一挡。挂入S挡后，发动机转速会提高500rpm，不过也别指望能有多么犀利的加速表现，依旧是先保证平顺性。

　　1.6T车型增加了发动机自动启停功能，启动速度挺快，抖动控制得也不错，不过就是它工作起来有点过于积极了。堵车蠕行时就算只前进了几米的距离，它也会启动，而且还存在车没有完全刹停就关闭发动机的现象。建议大家在堵车时还是将它关闭吧，不然很影响舒适性。

　　1.6T车型使用电子液压助力转向取代自然吸气车型上的机械液压助力，转向力度轻了一些，日常驾驶更加轻松。方向盘指向性一般，车身的响应也偏慢，虽然比之前的机械液压助力转向多了一些路感，但总体来说依旧没有什么驾驶乐趣。

　　C5最大的亮点就是乘坐舒适性，这点在1.6T车型上也得以继续发扬。底盘调校虽软但具有一定韧性，形象点来说就是它更像QQ糖而非棉花糖。悬架对于路面颠簸有着很棒的过滤，经过减速带时车身对于冲击的吸收非常到位，不用刻意降低车速，正常通过就好，底盘的整体性也很好，没有松散和多余的弹跳。单论舒适性，C5的表现在同级别中绝对是数一数二的。