“绿皮车”退役引发怀旧情绪 仍有327对在服役

　　近日，部分地区“绿皮车”退役引发人们的怀旧情绪。铁道部独家回应，7月1日这次调图取消了33对“绿皮车”，目前全国仍有327对在服役

　　“绿皮车”，并未谢幕(民生视线)

　　-渐远却不灭的记忆

　　“现在怀念‘绿皮车’，也不是说它多好，只是觉得亲切，是种怀旧的情绪吧”

　　7月1日，北京至河北承德的6417次列车，退役了。这趟被称为“全国最便宜的绿皮车”，全程历经30个站，历时6小时24分，票价仅17元。其中，从北京到通州西的票价仅1.5元，以至于很多旅客都笑称，“这是比地铁还便宜的火车。”

　　在北京工作的承德人春阳是这趟车的常客。“想家的时候，我就下班直接奔车站。下午4点半，车厢里人很少，窗外就是北京最繁华的CBD。‘绿皮车’又闷又热，慢得像老牛拉车，可回家的心情还是挺好的。”

　　这个7月，像6417次这样退役的“绿皮车”不少。在北京、山东等地，不少“火车迷”自发地组织了“绿皮车”的告别仪式，一股怀旧风也在网上弥散开来。

　　“绿皮车”，因墨绿色的车体而得名。这种老式火车，车窗可以打开，靠电扇纳凉，靠烧煤烧水和取暖，早期的硬座车厢装设着木椅，后逐渐改为人造革坐椅，是上世纪50年代至80年代中国铁路客车的主力军。

　　“当年旅游、出差都是坐‘绿皮车’。硬座车厢里挤得就像现在早高峰的地铁，卫生间最多能挤进五六个人。如果能坐在靠窗的位子吹吹风，那就太幸运了。不过，列车员服务可周到了，扫地、倒水、巡视特勤快。”年近60岁的尚女士，蜜月就是乘着“绿皮车”从北京到广州，再去庐山、黄山旅游，最后从上海回到北京。“那时候火车慢，人心热，走一路，聊一路。我们夫妇下车后就借宿到刚认识的旅伴家里去，过不了俩月，人家出差又借住到我们家。那时候没有网络，但在火车上，很多陌生人变成了多年的好友。现在高铁、飞机都又快又舒服，但是再也没有当年火车旅行的那种感觉了。”

　　进入上世纪90年代，经过几十年的超载“服役”，多数“绿皮车”的车厢都已破旧不堪。车厢顶部的电扇满是污渍，车门关不严，车窗不好开，厕所气味难闻，客车茶炉开水供应没保障，有时甚至连洗漱用水都时有时无。随着中国铁路大提速，铁路部门开始加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。不少“绿皮车”被速度更高、装有空调的“红皮车”替代。像去年年底，中部交通枢纽武汉始发的130余趟列车里，“绿皮车”仅剩2趟，其余均为动车组和空调列车。

　　然而，“绿皮车”仍在书写着不少人的美好回忆。去年夏天，北京市民苏茂森和邻居带着孩子们去了趟嘉峪关。一帮小家伙在“绿皮车”里跑来跑去，看什么都好奇，不停地把头伸到车窗外吹风，那一刻苏茂森觉得自己仿佛又回到了大学时代。

　　“那几年放假，我们就坐着‘绿皮车’从西安去嘉峪关、广州、重庆、贵阳旅游。1400多公里的硬座才几十元。记得去嘉峪关时，车厢里没几个人，大家整宿聊天。外面的戈壁大风呼啸，我们就讲鬼故事，几个女生吓得直哭，还促成了一对情侣。”苏茂森觉得，现在大部分怀念“绿皮车”的人，并不是说它多好，只是觉得亲切，是种怀旧的情绪。“以后我儿子追忆童年时，估计也会想到那趟‘绿皮车’。但我肯定他不愿意再坐了。”