哈大高铁全线试运行 长春到大连约两个多小时

　　哈大高铁身边掠过

　　10月8日，备受国人关注的哈大高铁进行了正式开通前的最后准备工作——从7时30分开始进行全线(哈尔滨西站到大连北站)试运行，这也标志着哈大高铁这条横跨东北三省的高速铁路正式开通已指日可待。

　　以时速300公里试运行

　　哈大高铁从2007年8月开始施工建设，它纵贯辽吉黑三省，南起大连，途经沈阳、长春等重要城市，终至哈尔滨。

　　昨日起，哈大高铁进入了全线试运行阶段。据相关人士介绍，试运行期间，哈大高铁列车将以300公里的时速穿梭于哈尔滨至大连之间，列车上将装载等同旅客重量的大米替代旅客，全面测试列车的各项性能，列车上的乘务员等服务人员全部到位。

　　每隔两公里设监控探头

　　为了使这次试运行的任务圆满完成，工作人员已在哈大高铁行车线路两侧100米范围内，每隔两三公里设一个实时监控探头，随时监测线路周边行人经过或异物入侵等突发情况。另外，哈大高铁首次安装了预防飞鸟侵线的设备，在变电所以及接触网杆柱上安装驱鸟装置。这种驱鸟器白天吸收太阳能、晚上释放太阳能发光来防止鸟在接触网上搭窝，从而保证高铁线路安全。

　　长春到大连约两个多小时

　　目前，哈尔滨到大连的火车运行时间，特快列车也要9个多小时。哈大高铁开通后，从大连到哈尔滨全程预计需要3个多小时，大连到沈阳预计需要1个多小时。

　　工作人员向记者介绍，以这样的计算方式推算，未来有了这条高铁，长春到大连可能仅需要两个多小时。

　　成为世界首条穿越高寒区高铁

　　在此前，哈大高铁已经历了4个多月的联调联试，计划今年正式开通的哈大高铁，成为世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里的高速铁路。

　　记者了解到，国内动车组列车一般只能适应-25℃到40℃的环境，在东北地区运营的最快时速为200公里。而世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区在-40℃低温环境下运营着3条高寒铁路，总里程不到700公里。而哈大高铁开通后，单条线路就长达900多公里，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。

　　接触网安装特殊融冰装置

　　“所有人都知道，哈大高铁通车的最大难度在于通过高寒区时的供电问题。”在哈大高铁长春段，施工单位中铁十三局的一位负责人告诉记者，为了解决严寒供电问题，设计方做足了功课，接触网是给动车供电提供动能的，如果出现电线被冰雪覆盖，可能会导致大面积断电。因此，哈大高铁边上变电所与京沪和武广高铁的变电所也有不同，在里面安装了特殊的融冰融雪装置，有效解决了一些自然灾害造成的停断电问题。

　　路经十城缓解春运压力

　　哈大高铁就像一条珠链，将沿线城市有机地穿在一起。

　　据了解，哈大高铁南起大连市，北至哈尔滨市，纵贯东三省，全线营运里程900多公里。全线由南向北，经过大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原、哈尔滨10个重要城市。正式运营后哈大高铁，可适应最低温度为-40℃，它的开通将会大大缓解东北三省的春运压力。

　　198名乘务人员受“特训”

　　高铁被誉为“地上的飞机”，其乘务员的选拔及服务都堪比空姐。

　　记者采访中了解到，哈大客运段目前已从现有的列车长和乘务员中选拔出198名优秀服务员，并进行了形象设计、服务礼仪、形体训练、仪态训练、客专基础知识、客运规章等相关课程培训，还到京沪高铁进行跟车实习。特别是对女乘务员的训练更加严格，为展现她们良好的精神风貌，美好的身材，她们甚至经过10余天的“顶书”训练。为让她们时时保持好微笑，还进行了“嚼筷子”训练。

　　全线引入了大号码道岔

　　哈大高铁是贯穿东北三省的首条高速铁路，作为中国目前最北端、在高寒地区进行建设的高铁是怎么建的？技术达到什么样的标准？记者采访了相关专家和技术人员。

　　高速铁路和客运专线引入了大号码道岔，引入了新型无砟轨道，提高了轨道的几何尺寸允许误差和平顺性要求，对道床的刚度及稳定性提出了量化指标要求，要求新建铁路一次铺设无缝线路。如果将整座高铁比喻为人的机体，桥梁路基犹如骨架，无砟轨道板施工技术则犹如血肉，它是高铁与普通铁路速度差别如此之大的“玄机”所在，所以在高铁土建中尤为重要。

　　哈大高铁正线铺设的全部是无砟轨道。无砟轨道板最显著的特点就是没有铁路线上常见的小石砟，而是将水泥轨枕直接和路基整体浇铸，而且道床没有枕木，安全质量更易保证。

　　一条超长的无缝线路

　　“这几十公里的钢轨，咋连条钢缝也没有啊？”在哈大高铁长春联络线两条并肩延伸的钢轨上，记者看不到一个接口，就好像是两条完整的钢轨一通到底。

　　面对记者疑问，工程师王云鹏解释说，铺设500米长钢轨技术难度大，对设备和工艺有新要求。国际上先进的单枕铺轨机设计牵引力为1000吨，受牵引力控制，铺轨能力不满足铺设500米长钢轨的施工进度要求，单班铺轨1公里需要的铺轨机牵引力为1600吨，远大于铺轨机的牵引能力。500米一条的高铁钢轨铺设好后，技术人员还会采用先进的焊接技术，对钢轨之间进行二次焊接、打磨。经过焊接、打磨后，接缝处看不出痕迹，哈大高铁就成为一条超长无缝线路，实现一条轨道铺到底。“而且通过铺设无缝钢轨，过去火车运行中发出的咣当、咣当的行车声也将成为历史。”据其介绍，普通钢轨每段长25米，每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙。铺设完成后，每段钢轨的焊接口之间会留有空隙。旅客听到的“咣当”声，就是列车行驶到轨缝处的撞击声。而现在钢轨之间通过焊接形成一条完全无缝隙的顺滑钢轨，列车行驶时不会发出“咣当”声。 　　本报记者 徐微 通讯员 孙磊