德国铁曾16次改革失败 2012年实现27亿欧元盈利(2)

　　3 突破

　　改革第一年创利2.9亿欧元

　　德铁2011年度财年报告开篇写道：近几年德国的铁路市场有两件好事，其一是铁路模式越来越具有吸引力；其二就是竞争环境更加勃兴，德铁的竞争者首次实现了火车运行里程份额20%的突破。

　　1994年，改革第一年，DB就创利2.9亿欧元，实现自1951年之后联邦铁路的首次盈利。改革之初，德铁公司的债务高达300亿欧元，通过企业化运作，以及鼓励私人公司参与竞争，铁路市场份额逐渐回升，铁路客运货运运量增长，债务水平显著降低。

　　在许多国家的铁路系统，客运通常是亏损的，由货运来进行补贴。维勒说，“我们(DB)早已实现了客运盈利，而且2012年我们又创造了一个历史新纪录，下周我们将会宣布这个数字。”

　　据维勒介绍，德铁意识到竞争能够促进整个市场的活力，因此欢迎其他公司参与到竞争之中。目前德铁主要的竞争者是法国、意大利以及荷兰的3家国有铁路公司。不过，德铁仍然占据了绝大部分的市场份额。

　　4 服务

　　改变德国出行方式

　　市场化后的铁路，如何兼顾其公共交通的属性呢？李红昌指出，在欧洲国家政府通常通过两种方式：其一，是通过对票价水平和服务水平进行监管；其二，是通过对基础设施建设的补贴，来间接地实现公共性。

　　维勒说，虽然德铁拥有制定票价的权利，但票价必须得到监管理事会的批准，满足“德国以及整个欧盟的要求”。而在铁路改革过程中，德政府不仅做出了减免债务的承诺，对人员安置，对机车、车辆设备更新和整个基础设施改造的投资，都给予了大力支持。

　　为吸引顾客，德铁实行了灵活的票价机制，在标准票的基础上，按购票时间、人数等实行不同程度的折扣，包括提前购买往返打折票、周末短途票、工作日车票、州票、中小学生假期车票、同行者折扣票等。除打折票外，德国铁路公司还发售预付费的交通优惠卡，可享受25%至50%的购票优惠。德国铁路运营方还提供火车票“加city”服务，标注有加“city”服务的列车票，可使乘客在抵达目的地城市当天，持该票任意乘坐该城市的几乎所有交通巴士及地铁。

　　贝恩德·维勒说，德铁改变了从“火车站到火车站”的出行方式，为乘客提供了“起点到终点”的解决方案，自行车、出租车、公交车、长途客车、火车连成一体，使得乘客从出门到抵达目的地，都可以得到德铁提供的服务。　　记者 高美