4S店加价售车 潜规则背后的利益链

　　加价提车，对于国外消费者或许是陌生的词语，而对于中国车主而言，早已是行业的“公开秘密”，屡遭诟病但“阴魂不散”。

　　“指导价为23.98万元和21.78万元的福特翼虎中低配置车型，有现车，但需要加装1.5万元的装饰。指导价为27.58万元的顶配车型，需要加价3万元，还要等3个月。”畅销车加价或加装饰销售在业内已经是公开的秘密。除了翼虎和路虎外，包括保时捷、奥迪等豪华品牌，以及本田CRV、丰田SUV、上海大众途观等车型都实施过加价或加装饰销售。

　　对于加价售车，4S店给出的理由是供不应求。供不应求，加价销售；供过于求，降价销售。表面上看来，似乎就是市场规律在起作用。但细想一下，却经不起推敲：既然是市场规律，为何不明码标价呢？刚上市的车型供不应求，可以理解，但有的车型已经上市数年仍在加价销售，就不能简单地用供求关系来解释了。不排除一些汽车生产商和经销商建立利益联盟，故意营造紧张气氛，人为地制造供需矛盾。业内人士介绍，如果发票上的价格仅为该车型的原本售价，那几千甚至几十万的“加价提车费”就无需缴纳任何税款，属于“无本万利”。

　　可能还隐藏着腐败甚至犯罪。热销车型的货源分配权限在厂商的某些部门、某些人手里，有的经销商甚至通过贿赂的方式取得更多货源，然后加价销售。一款畅销车型的月产量只有2万辆，而市场需求达到3万辆。经销商拿到的货源越多，就意味着获利越丰厚。一些4S店为了拿到更多的车，就会向掌握指标分配权的厂商高管输送利益。4S店加价销售，部分所得归自己，部分所得要让渡给厂商高管，也就是将多拿车的成本转嫁到购车者身上。

　　“需要加价提车的均为进口车或合资品牌车，这是因为境外汽车厂商控制或垄断了这些所谓紧俏车型的销售市场。”按照现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，境外汽车生产企业可以在我国设立独立的汽车销售公司，并授权其销售公司作为我国市场的总经销商，“进口和合资品牌乘用车占了我国乘用车生产销售的70%以上，这意味着境外汽车生产企业通过其总经销商，直接或间接地控制了其汽车销售的各个环节。”

　　一方面是厂商的纵容或默许，一方面是加价提车的方式越来越隐蔽，取证的难度也在增加。除了少数明码加价外，很多加价提车的方式是以服务费、维修金、装潢费、增配件等形式打“擦边球”。

　　业内人士认为，应该通过硬规范和软规范两方面下手：一是支持消费者进行诉讼和投诉，经销商加价售车行为一经核实，价格、工商等监管部门就要严格按照规定进行处罚；二是各地消保部门应加强对加价提车的点评力度，并及时向社会公开发布，让消费者用脚投票。摘自新华网5月26日作者沈洋等