航企利益博弈 大轮班仍轮不动

　　面对压港的车辆和旅客，广东籍船舶在海口港靠泊卸船后拒绝装载车客空船返回，导致部分车辆和旅客滞留港口。从9月1日起实施的琼州海峡客滚船“大轮班”迎来首个国庆黄金周大考，但“大轮班”实施仍存不足，造成大量车辆滞留港口，琼州海峡通道受阻。

　　海南启动紧急疏运方案

　　部分广东籍船舶不听调度

　　“前两天滞留港口的车辆已疏运完毕，今天琼州海峡通道运输总体保持顺畅。”海口港务秀英客运轮渡公司海峡轮渡调度主任陈史文今天上午说。

　　陈史文介绍，从10月5日起，海口秀英港迎来了外省自驾车返程高峰，但港口运力却显不足，原因是广东籍船舶大多空船返回，仅靠海南籍船舶疏运。

　　据了解，琼州海峡客滚船“大轮班”从9月1日起正式实施，根据方案，琼粤46艘客滚船，根据到港的先后顺序，全部纳入统一排队轮班，到港船舶卸载后必须到锚地抛锚等待轮班。

　　“国庆黄金周期间，在遵循轮班运行的前提下，必须启动紧急疏运方案，采用船舶到秀英港后即卸即装的方式，加快运力周转。否则，将造成大量车客滞留港口。”陈史文说。

　　记者在采访时了解到，紧急疏运方案却难以执行。陈史文介绍，5日至6日，是秀英港车客出岛高峰，为避免车客滞留港口，海南单方面启动紧急疏运方案，到港船舶即卸即装。然而，不少广东籍船舶则不听调度，卸完车客拒绝装车，空船返回，或到锚地抛锚，导致运力一时紧张。

　　记者今天在海口港调度室看到一份调度日志：5日20时，由于车多，车调要求广东籍船舶“双泰16”号装车，但该船拒绝装车；21时15分，广东籍船舶“双泰2”号装车已过半，后接到广东方面航调指令，全部卸车；22时40分，广东籍船舶“金紫荆”拒绝装车，申请到锚地抛锚。据统计，1日至6日，广东船放空151个航次。

　　为加快疏运滞港车客，海口秀英港科学调配现有运力，加快船舶周转，快装快运滞港车客，至10月7日4时，滞港车客基本疏运完毕。5日、6日两天，该港共疏运出岛车辆8658辆，旅客42540人次。

　　“大轮班”需进一步完善

　　寻找双方共同利益平衡点

　　业内人士称，国庆期间琼州海峡客滚船运输暴露出的种种问题，与两省航企利益博弈不无关联。“大轮班”需进一步完善和细化，寻找双方共同利益平衡点，才能确保琼州海峡这条黄金航道的顺畅。

　　“两省航企利益纷争不能以牺牲公众利益为代价，否则受伤的是众多旅客。”来自云南的自驾车游客许先生说。

　　最新进展

　　国庆期间，交通运输部珠江航务管理局有关负责人对黄金周琼州海峡客滚船“大轮班”运行情况进行调研，表示将进一步完善“大轮班”方案，确保通道顺畅。侯小健