专业人士畅谈中国桥梁建设四十年变迁

　　中新网珠海12月3日电 题：专业人士畅谈中国桥梁建设四十年变迁

　　作者 邓媛雯 陈彦儒

　　港珠澳大桥2日成功架设首片组合梁后，记者3日通过电话采访曾入选2012中国“年度十大桥梁人物”，现任港珠澳大桥桥梁工程CB05标项目经理谭国顺，他谈到中国桥梁建设史的四十年变迁时称这种变迁标志着“中国在各个方面的进步”。

　　谭国顺参加工作40年来，先后担任了东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、广深沿江高速公路跨海大桥等著名工程的指挥长或项目经理，多次创造了国内、国际建桥史上的奇迹。

　　据港珠澳大桥管理局(以下简称管理局)副局长余烈介绍，谭国顺是著名的桥梁专家，属于业界风云人物，自去年底从中铁大桥局股份有限公司总经理位置退休，应管理局的要求，谭国顺继续兼任港珠澳大桥桥梁工程CB05标项目经理一职。

　　谈起中国桥梁建设史的变化，谭国顺说：“以前建桥大部分在高空、海上现场露天作业，现在把建桥过程变成工厂化，由高空变成低空，由野外变成工厂，由露天变成车间，有效改善了工人的工作环境”。他表示，这些改变不仅改善了工人的工作环境，提高了工作效率，而且还保证了工程质量，同时在世界范围内提高了中国建筑业的形象。

　　四十年前建桥跟现在的区别有多大？谭国顺回忆道：“我参加工作时是文化大革命时期，当时大量搞三线建设，三线建设在山区，就是人拿住锄头、推小推车在挖土石方，人工用锤子打钎子钻孔，人工去挖机坑，人工用绞车去山上拖较重的物体，沙子也是人工到河里去挖，没有专业的企业去供应……当时工作效率极低，工作环境极苦。”

　　谭国顺指出，当时修建出来的桥梁跟现在的桥梁外观、质量、形象及技术标准比如跨度、载重量都是有天壤之别的，无法相提并论，而现在建的大跨度桥梁已经是过江过海。这说明了中国已经具备了高素质、高能力的建桥能力。

　　对于港珠澳大桥的建设，谭国顺表示，港珠澳大桥提出了“大型化、标准化、工厂化、装配化”的创新理念，在工艺布局、厂房建设等方面都取得了突破，推动了中国钢结构制造行业技术进步，实现了产业升级。

　　据介绍，港珠澳大桥钢箱梁/组合梁的拼装采用“长线法”，在国内率先实现了大型钢箱梁拼装的“车间化”作业，改善了组装、焊接工作条件，大幅度提高了生产效率，减少了对环境的影响，对大桥的质量、安全、环保、进度等起到了很好的保障作用。

　　港珠澳大桥全长约55公里，主体工程海中桥隧部分长约35.6公里，其中桥梁全长22.9公里，大桥桥梁段分为3个标段施工，其中中铁大桥局负责建设的CB05标段，是从珠海岸近海，经非通航孔桥、九洲航道桥、珠澳口岸人工岛连接桥，止于珠澳口岸人工岛大桥管理区互通立交。2日架设的首片桥梁架是双向六车道大桥的其中一边。(完)