东部铁路率先现代化 长三角“春运难”趋向缓解

　　中新网上海2月18日电 (陆应果)作为全国铁路客运大码头，今年春运以来，上海铁路局旅客发送量、客运收入2项指标均实现全路第一，这是我国东部铁路率先实现现代化的结果。

　　上海铁路局方面称，截至2月17日，春运33天来，该局安全发送旅客3885.7万人，较去年增长15.5%，日均117.8万人，旅客发送量和客流增幅均居全国铁路前列。

　　全国最大务工人员集散地之一的阜阳站，春运40天客发量预计在152万人以上，是闻名全国的“农民车站”，其中务工客流占95%。

　　在春运百万人大客流面前，阜阳站采取“普速+高铁”的运输新方式，方便务工旅客出行，再次迎来滚滚客流。春运33天，阜阳站安全发送旅客118.8万人，同比增长4%，节后持续10多天客发量在6万人以上。

　　“近年来，长三角高铁发展一日千里。安徽合肥、淮南、六安、蚌埠和江苏徐州、南京等地普速铁路纵横，高速铁路成网，非常方便快捷。”阜阳北站党委书记张希望感慨万千，“阜阳站二十多年如一日，紧跟市场步伐，转变思想观念，才成就了这个闻名全国的春运大市场。”

　　2008年4月18日，上海铁路局建成我国第一条时速250公里的有砟客运专线——合宁客专。随后建成合武、甬台温、温福、沪宁、沪杭、京沪、合蚌、宁杭、杭甬等9条高铁，兴建了上海虹桥、南京南、杭州东、徐州东、宁波东等一大批设施先进、功能完善的高铁车站，使“同城化效应”日益显现，旅客出行更加便捷。

　　目前，上海铁路局高铁营业里程2323公里，占全国铁路的1/5，动车组发送旅客占该局客发总量的55%，客运能力发生质的飞跃。2013年，该局完成旅客发送3.91亿人，客发总量再创历史新高，继续位居全国铁路第一，较2012年增长16.6%，较2007年增长近1倍。

　　一条条高速铁路，正悄然改变着人们的出行方式。如今，只要通达高铁、动车的地方，“一票难求”的情况明显得到缓解。2010年之前，每到春运，上海到北京的火车票非常紧张，京沪高铁开通后，京沪间的车票好买了。

　　去年12月28日秦津高铁开通，铁路实行新的旅客列车运行图，长三角铁路再次发力，首次开行至东北三省和珠三角方向直达高铁动车。同时，该局对京沪、杭甬、合宁、合武等多条高铁列车开行进行加密，长三角与沿线各城市间的时空距离大大缩短。

　　现在，从上海出发的高铁，直通东北三省的哈尔滨、大连、长春和沈阳等地，消除了去往东北方向车票“全线告急”的情况。今年春运，在上海至东北原本普通列车运能不变前提下，该局运能翻了一倍多。

　　春节后，位于苏鲁豫皖四省交界处的徐州，其周边县城及鲁南、豫西、皖北、苏北等方圆150公里的市(县)，陆续开通直达至徐州东站汽车客运班车，中转旅客数量快速上升，到2月18日，仅节后19天，有43万旅客选择徐州东站，乘坐京沪高铁南下北上，较去年同比增长16%。

　　高铁站车舒适宜人的环境，让旅客的心情平静舒畅。去年，宁杭、杭甬高铁和杭州东、宁波站开通运营，今年首次投入春运。由于发车密度大、间隔时间，长三角高铁沿线各站旅客基本上做到随到随走。

　　2月14日17时30分，刘女士一家尝到了高铁公交化运行的甜头。他们中午抱着刚满5个月的宝宝从家门口乘公交车到杭州东站，在售票厅购买2张到上海虹桥的车票，在候车室等了不到10分钟就开始检票进站了。“这才叫随到随走！”他们满意地说，“车上还有热水可以洗手，让人感到十分舒适。”

　　如今的春运，和过去比不可同日而语，临时客车条件也大大改善，“绿皮车”逐渐淘汰，列车运行速度不断提高，空调车比率大幅提升，许多临客在运行时间、车辆条件等方面可与图定列车相媲美，旅客出行“舒服指数”有了新的提升。(完)