“高铁快递”价格高遭质疑 何以不“以量换价”

　　4月1日起，中国铁路总公司直属企业中铁快运将在长沙等全国20个城市推出高铁快递业务，货物最快当日可到达。不过，这种当日达的高铁快递收费也堪称天价，当日达资费首重(1公斤，下同)130元，次晨达首重18元，次日达首重17元，不少市民直呼其为“贵族快递，咱邮不起”。(4月1日《长沙晚报》)

　　“高铁快递”横空出世，吸引了不少人的眼球。应该说，“铁老大”敢于放下身段，涉足快递业务，其意义不在于分一杯羹这么简单。毕竟，相对于公路、航空等运输方式，高铁有着得天独厚的优势，诸如运量大、速度快、安全性高等特点，加入快递行业之后，对广大消费者及行业格局都会产生不小的影响。

　　让人遗憾的是，“高铁快递”只走高端路线。其对客户最有吸引力的“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤，而其“次日达”首重17元，续重10元/公斤，显然，与其他快递种类相比，除了航空快递，“高铁快递”在价格上还是要高出不少。面对较高的快递价格，一些客户难免会望而却步。

　　再者，“高铁快递”能否做到承诺的“当日达、次日达、次晨达”，目前看来还存在一些疑问。众所周知，快递业务速度快慢受多种因素影响，运输方式只是其中之一，如天气原因、快递分拣、派件人业务熟练程度等。这就提醒铁路部门，解决了运输方式的问题，还要在快递各个环节下工夫，解决安全检查、暴力分拣、末端派送不畅等问题，大力提升服务质量，不让“最后一公里”成为制约发展的“瓶颈”。

　　从实际情况来看，“高铁快递”的价格还有一定的下降空间。业内人士表示，按初步推算，一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。显然，“高铁快递”就属于俗话说的“多拉快跑”。在此前提下，“铁老大”应该可以做到以量换价，真正让利于民，促进行业服务水平的整体提升，这才是消费者最想要的。　邵俊国