评论：中国铁路改革能否破茧成蝶关键或在高铁建设

　　中新网广州6月10日电 近段时间，高铁外交、高铁联网、高铁进疆，中国一系列高铁建设成果令世人瞩目，高铁建设俨然成为人们眼中铁路改革进展的风向标。回顾总结近年来中国铁路改革发展的脉络历程，笔者认为，高铁建设或将成为中国铁路改革破茧之后能否成蝶的关键。

　　近年来，随着铁路改革的不断深入推进，中国高铁如春笋逢雨争相破土，总里程也在不经意间已经突破1万公里，并且很快被贴上“朝发夕至”、“纵横联网”、“城际公交化”、“航空级服务品质”等标签。

　　短短5年间取得这样的变化，不禁令人联想到虫化蝶的“生物变态”过程。尤其在今年，多条高铁开通或预备开通，新“四纵四横”网络渐趋成熟，更有兰新高铁“新丝路”即将通车，显见中国的“全身脉络”已被高铁打通。

　　在人们眼里，铁路办得好不好要看服务品质高不高。多年来，铁路给人们带来的出行体验确实令人不敢恭维，尤其在重要出行时节更是令人不满，或是一票难求、或是人潮汹涌。

　　但时至今日，人们也不难发现“绿皮车”、“排长队”等景象已不常见，见得更多的是“高大上”的现代化火车站，信息化售票系统和自动化服务终端，以及安稳舒适的动车组，这与以往的“不良印象”形成了鲜明对比。

　　高铁给人们带来经济收益也是实实在在的。例如从深圳去厦门旅游，坐高铁的费用是150元人民币，行程3小时40分；坐汽车的费用是240元人民币，行程9小时；坐飞机的费用是900元人民币，航程1小时，性价比差异很明显。又如，“高铁公交化”催生的高铁上班族，在广州上班无法承受高房价，在高铁沿线城市如在中山买房，却能便宜六成。

　　从国家层面来看，或许会发现更多利好。中国首条高铁——京津客专开通后，对北京和天津的GDP增长带来了非常正面的影响。而随着高铁建设的推进，“高铁经济圈”频频进入公众眼帘。5年间，中国主要区域几乎画满了这样的“圈子”，甚至包括即将联通兰州、西宁、乌鲁木齐等西部地区。

　　高铁建设也成为中国铁路改制成企业后提升核心竞争力的关键。分析人士指出，原铁道部“沉疴难返”，改组成为企业是必然也是必须，然而铁路“带病”进市场靠什么生存下来？关键还是要破而后立，原有的“经脉”因“走火入魔”堵塞，完全可以另辟蹊径重塑全身“经络”，高铁建设无疑就是上上之选。

　　具体表现就是实现“客货分流”，高铁运客、普线运货，高铁既能提升人口流动速度，缓解客运压力，还能抢滩快递市场，分食巨大蛋糕，虽在初期遭到狙击，但前景却不容小觑。原有的普速线也因客运压力骤降，更利于货运优化增收和旅游专列增设。同时，铁路客运或因此消减“公益性”运输的担子，实现扭亏为盈。货运也能提效增收，腾出运力来创新货运组织和白货运输。在高铁建设带来的种种利好因素影响下，铁路的核心竞争力必将大大提升。(完)

　　作者 辛江