公务车自主化意义不止“拉销量”

　　寒冬中的自主品牌汽车正嗅到春的气息。

　　中国汽车工业协会发布数据显示，今年5月自主品牌乘用车销售58.06万辆，环比下降2.72%；市场占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。这已是去年9月份以来自主品牌乘用车市场份额连续第九个月的下降。去年以来中国汽车市场整体回暖行情中，自主品牌似乎被市场遗忘，与合资品牌的差距不减反增。

　　提振自主品牌已成当务之急。这点毋庸置疑，全世界第一大的汽车产销国，没有自主品牌，只会成为汽车生产的世界工厂，国外品牌群雄逐鹿的战场，国内汽车产业大而不强、没有核心竞争力的局面不可能改变。

　　保护自主品牌，是各个拥有自主汽车工业国家的普遍做法。最典型的韩国，韩剧、韩片中出现的一辆辆外国品牌轿车，车标都会被白布遮挡严实。多年前，日本汽车公司全球出击，也是在政府支持下，全产业链配套服务。汽车产业高度发达的德国，街上很少见到他国品牌轿车，国民对本国品牌的信任与自豪几乎与生俱来，消费本国品牌早已成为根深蒂固的习惯。

　　当前，我国政府力推的公车自主化，将为自主品牌汽车注入一支强心剂。上月，习近平总书记考察上汽集团技术中心时，参观并试坐了自主品牌轿车荣威950。他特地嘱咐说，中央已做出决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌来说是机会，大家一定要努力。

　　政府采购可以在短时间内拉动自主品牌销量，但其意义不仅在于此。国内自主品牌长期困境，除了国内汽车工业与国外的硬差距外，公众认知、品牌影响力等软性差距也是重要因素。公车自主化让更多人接触、使用自主品牌，也让更多自主品牌车驶上街头，从而产生广泛的示范影响。而从长远来说，公车自主化，能较好发挥政府作用，促进本国制造业的提升和国家自主核心竞争力的加强。

　　诚然，公车自主化，可以帮助自主品牌度过眼下最艰难时刻，可以提升其影响力；而要把影响力巩固下来，需要自主品牌再好好地“争一口气”、好好地一步步走实。近年来，一度高歌猛进的不少自主品牌遇到挫折。许多企业经营者意识到快速扩张背后的根基并不扎实，但降低速度、回炉搞技术质量的基础，短期内难免令人心生彷徨。在这个阶段，既需要自主品牌企业本身坚定信念，脚踏实地，也需要社会各界的耐心与理解。