民资蜂拥进入航空业 会否引致市场竞争格局嬗变

　　随着地方航空公司设立重启大门的打开，2014年以来，更多航企拿到了“路条”。据中国证券报记者不完全统计，已相继有6家航空公司获得经营许可或批准筹建。这些航空公司出资方背景“参差不齐”，但均有民资身影浮现。

　　另一方面，航空业依旧如履薄冰。根据国际航协今年6月最新发布的《航空业经济效益》报告，2014年预计全球航空业净利润率仅为2.4%。

　　不景气的市场，加上不断涌入的分羹者，这会否引致市场竞争格局嬗变，加剧航企鏖战，进一步恶化行业盈利水平？市场对此既期待又担忧。业内人士指出，民营资本进入航空业，是市场需求的体现，也是鼓励公平竞争的政策导向，市场会进行优胜劣汰，促进行业发展。但在引入竞争的同时，也需加强安全资质的监管，严把航空安全质量关。

　　“混搭”航企获路条

　　民航局近日公布，哈尔滨湘玉金制品销售有限公司申请筹建龙江航空有限公司已经初审同意。拟筹建公司申请的注册资本为8亿元，哈尔滨湘玉金制品销售有限公司以现金出资8亿元，占注册资本的100%。

　　公示内容显示，龙江航空的基地机场为哈尔滨太平国际机场，拟批准的经营范围是从哈尔滨始发至国内相关城市的航空客货运输业务，使用的航空器为E190型飞机；公司筹建负责人为北京大白熊商务航空有限责任公司原副总裁梁富华；组建初期，飞行专业技术人员拟从西藏航空有限公司引进，其他专业技术人员拟采取招聘方式解决。

　　龙江航空的组成颇有些“混搭”意味。根据公开信息，公司投资方哈尔滨湘玉金制品销售有限公司主要从事销售黄金制品、贵金属纪念品、工艺品及收藏品业务，是集销售与回购标准金条、国家法定纪念钞于一体的金融类投资企业。

　　筹建负责人曾就职的北京大白熊商务航空有限责任公司是一家以北京首都机场为主运营基地的民营公务机公司，去年9月正式投入运营。为公司提供“人力资本”的西藏航空则首航未满三年，国航是其第二大股东，持股31%，其余股份由西藏的投资机构持有。

　　“这既表明了各类资本对航空业的浓厚兴趣，又说明国内设立航空公司的门槛进一步降低。”一位航空业内人士指出。

　　值得注意的是，除龙江航空外，另一家黑龙江省内航空公司也在筹建之中。据中国证券报记者了解，海航集团已与黑龙江省签署战略性协议，拟成立黑龙江本土的地方航空公司，相关工作正在推进中。

　　若“海航系”黑龙江航空公司成立，则意味着，单在黑龙江一个省内，就将出现两家基地航企分羹航空运输市场。

　　民资蜂拥航空业

　　“民营资本自己做航空的积极性很大，参股大型国有航空公司的积极性未必高，还是希望自己说了算。”东方航空股份公司总经理马须伦曾这样对中国证券报记者表示。

　　记者根据中国民航局官网信息不完全统计，2014年年初以来，已相继有6家航空公司获得经营许可证或批准筹建，并在民航局网站上进行公示。细究之下，这些航空公司出资方背景“参差不齐”，但均有民资身影浮现。

　　现有航企与地方资本“混搭”的占多数，共三家。其中，南方航空河南有限公司资金实力最为雄厚，注册资本60亿元。南方航空以现金和实物出资36亿元，占注册资本60%，且提供所有的专业技术人员，经营范围更是涵盖国内、国际航空客货运业务。福建航空由海南航空股份公司携手福州国资投资控股公司等产业资本组建，海南航空持股60%，为第一大股东。青岛航空第一大股东为南山铝业的控股股东南山集团，山东航空则以实物出资获得20%的股权。

　　纯民资背景“单干”的有两家，一家是上述由哈尔滨湘玉金制品销售有限公司独资6亿元拟成立的龙江航空，一家为云南瑞丽航空。根据公示，瑞丽航空由云南景成集团现金出资6亿元成立，经营国内航空客货运输业务，基地机场为昆明长水机场。尽管没有航企背景，但瑞丽航空已于今年5月18日首航成功。

　　另一家“九元航空”较为特殊。其第一大股东是民营企业均瑶集团成立的民营航空公司——上海吉祥航空，持股69%，其余出资方均为产业资本或个人，亿利资源集团、新华联控股有限公司和自然人纪广平以现金出资，各持股15%、10%和6%。此外，九元航空的定位低成本航空，基地在广州，预计今年8月首航。若顺利首航，其或将成为内地第一家完全自主设立的低成本航空公司。

　　航企鏖战引担忧

　　今年年初召开的“2014年全国民航工作会议”公布的数据显示，目前我国共有运输航空公司46家，另有9家正在筹建和申请筹建。

　　而中国航空公司面临的市场环境并不乐观。上述会议指出，2013年全行业预计实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元，降幅7.7%。四大航近年的年报、季报亦透露出航空业在宏观经济不振、油价高企等因素下的阵阵寒意。

　　“从行业来说，航企大量涌现将打破现有市场竞争格局，使得行业运力增长难以有效控制，价格战可能在所难免，行业盈利水平难以有效提升，甚至可能继续恶化。”一位航空业分析师表示了担忧。

　　但也有不少航空业人士对此态度乐观。国航一位内部人士对中国证券报记者坦言，对于竞相涌现的新航企，“不用太担心”。

　　“只要对地方经济有拉动作用，同时能够方便民众出行，就应该发展。”对地方航空的涌现，民航局空管委调研员苏玲用简练的语言表达了肯定的态度。

　　南方航空新疆分公司总经理富璞岩此前在接受中国证券报记者采访时也表示，民营或地方航空公司的出现，能够增加航空业竞争，促进航空业发展，受益的是老百姓，是件好事。

　　但他同时指出，航空业和其他行业有一定区别，民营公司是否具有很好的安全资质，民航局对这一点应加强监管。“此外，民航业发展速度很快，造成飞行员大量短缺，而新航空公司的纷纷成立，容易造成飞行员不稳定，给航空业带来不安全因素，建议国家有关部门制定飞行员有序流动办法，这样既能够促进行业发展，又不会因飞行员的大量流动影响航空业安全。”他称。

　　“新航企的涌现会对目前四大航的生存格局产生影响，但这些航空公司大多还未确定航线或者真正开展业务，所以具体影响多大还无法定量估算。”上述分析师补充道，“另一方面，开放市场、允许各类资本公平进入，从政策角度而言是正确的方向，最终市场自然会优胜劣汰。”