成都构建中欧物流枢纽 蓉欧快铁促产业结构调整

　　从2014年开始，蓉欧快铁去程班列运行满载率已经达到85%以上，且开行第45班时出现了爆仓的情况。

　　蓉欧快铁的良好运行状态缩短了成都、四川乃至整个中西部地区与欧洲大陆的距离，促进了成都的产业结构调整，并将成都融入到世界市场之中。通过长江经济带和丝绸之路经济带建设，成都日益成为中国连接世界的枢纽节点城市之一。

　　因为蓉欧快铁点对点的特点，今年年初，成都铁路口岸获批国家临时对外开放口岸。成都国际集装箱物流园区管委会党工委副书记张勋介绍，申报国家对外开放口岸需要周期较长，而申报临时对外开放口岸周期短且待遇一样，临时期限之后还可以延期，可以在这个时间段内争取转为正式开放口岸，因此先申办下来的是临时口岸，在此基础上就可以申请整车、肉类、水果等产品的口岸。

　　目前，整车、肉类及其他欧洲商品是蓉欧返程班列瞄准的主要货物来源。成都市物流办主任陈仲维介绍，目前成都市政府已将整车进口指定口岸申报工作上报省政府，并提请省政府上报国务院。

　　7月1日，张勋就和成都市质监局等部门加紧商讨肉类进口指定口岸的工作安排，由于成都铁路口岸已经具有冷链仓库，他乐观估计本月底就可以办下肉类进口口岸的牌照。而成都市物流办主任陈仲维表示，8月底，整车口岸也可能拿下来，这样蓉欧快铁的返程货物市场需求将是很大的。

　　整车等产品货物的进口资质获得之后，对成都城市发展和地区经济的影响是很大的。比如，此前，汽车进口只能在天津、大连等6个沿海口岸和4个沿边口岸，这些口岸大都需要走海运。成都获得整车进口之后，巨大的腹地市场需求以及快捷便宜的运输，将改变既往的进出口格局以及生产力布局。

　　陈仲维表示，成都与世界城市的通达性，不光是带来旅游，更多的是商务人士，通过交通枢纽的打造，内陆城市变成外向型城市、口岸城市。(据第一财经日报)