降价和处罚不是终点 专家称汽车反垄断应从根本上解决顽疾

　　【本报北京讯】正在进行的反垄断调查在汽车业一石激起千层浪。据国家发改委有关人士介绍，现已查明克莱斯勒、奥迪两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。此外，国家发改委已完成对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。
　　与尚未“落地”的反垄断处罚不同，近期，多家汽车企业已集中对零部件价格进行下调，以积极回应国家发改委进行的反垄断调查。然而，对中国汽车业反垄断来说，降价和罚款不是终点。借助反垄断调查的东风，从根本上解决汽车流通、售后服务领域的垄断顽疾，才能长远维护消费者权益，促进市场良性发展，并逐步建立起公平竞争的市场氛围。
　　汽车业反垄断，不管具体的垄断形式是哪种，根本目的不能脱离构建公平竞争的市场环境。因此，在汽车厂家零部件降价、消费者售后保养得实惠、相关厂家遭受处罚之外，一些汽车行业存在已久的与我国反垄断法相背离的办法、规章、规则乃至思维模式，都应当及时调整。
　　中汽协副秘书长师建华近日表示，目前政府有关部门正结合产业发展阶段和行业变化趋势，组织汽车行业对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改和完善，以更有效地促进市场健康发展。其实业界都希望这次《汽车品牌销售管理实施办法》真的能启动“大修”，坚决把其中与反垄断法相背离的条款改掉，建立更公平、更和谐、更有利于汽车市场健康发展的流通新秩序。
　　中国汽车市场已经连续多年保持全球最大新车市场的桂冠，各大汽车巨头经常挂在嘴边的就是“中国汽车市场是我们最重视的市场”。然而重视首先要尊重，真重视还是假重视不能只看口头表态，还要看实际行动。面对有关部门的反垄断调查，态度决定一切。
　　汽车业反垄断之后，汽车行业的主管部门、协会、厂家、商家也要积极探索汽车产业良性发展的新模式、新思路，如何在剥离垄断业态的同时，形成转型升级、公平竞争、创新有序的“新业态”值得破题。