让现代服务业拉动内需

　　国务院接连两次“关照”包括快递在内的物流行业，不仅引得数只相关概念股票砰然涨停，在房地产都被认为是中国经济重大威胁的当下，一些原本对中国经济悲观的专家学者也开始赞同：物流行业有望成为新的增长引擎。
　　如果说，9月24日的国务院常务会议开放国内快递市场的决定，是为了营造一个更宽松的国际国内环境，那么《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》全文49次提到“设施”，53次谈到“技术”，83次提及“服务”，则传递出拉动中国内需的新信号。
　　不难发现，规划中既有新型城镇化的大胆布局，也有新农村建设的发展思想，既有多年强调却远未成熟的多式联运、转运设施工程、物流园区工程，也有代表未来发展方向的电子商务物流工程、再生资源回收物流工程，后者在2009年印发的《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》上只字未提。
　　不难发现，推动快递业成为现代服务业发展的“黑马”，促进物流业再上台阶，不单是为了为快递物流的全球化发展铺平道路，更是为保就业、稳增长、调结构、惠民生积极出力，不断加强基础设施建设、积极推动技术革新、创造性开展服务与贸易，从而拉动中国经济三驾马车继续平稳快速前行。
　　十年前，带动中国经济发展的一是汽车，二是地产。2005年，中国汽车市场规模达到592万辆，超过日本成为世界第二大汽车市场，四年之后的2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，超越美国成为世界第一，平均每年增长33.2%。而房地产平均每年对国民经济的贡献度，也至少在20%以上，直接拉动了我国几年来GDP的快速增长。
　　如今，我国正处于快递第二大国的位置，也迎来了优厚的发展政策土壤和市场机遇，更有望成为继汽车、地产之后的经济新增长极，最终化身为世界第一物流大国乃至物流强国。
　　当然，如果道路、铁路、机场和港口不通畅，行政监管过严密，成为世界第一物流大国，恐怕也只是无本之木、无水之源。
　　快递物流行业受到重视之后，最令人痛心的莫过于执行不到位、发展不坚定。特别是占据快递多半江山的民营企业，体制、机制较为灵活，理应充当起先锋队、领头羊的角色，在政府和商协会的帮助下，在全球经济发展中，深耕基层、辐射海外，真正实现企业转型升级，驶入发展腾飞的快车道。