评论：车补够不够 要看怎么用

　　中央和国家机关公务用车改革已经完成，车补按照级别高低分为多档。虽然北京市的改革方案还没出台，但不少公务员担心：如果按照这个模式，领导补更多会不会让基层不平衡？不同部门用车不一样，如果补贴一样会不会不合理？这个额度的车补够用吗？长期研究公车改革问题的湖北省统计局副局长叶青表示，够不够，自己想办法；都是共产党员，这点困难还克服不了。(1月5日《北京青年报》)有记者联系到多个国家部委，其工作人员均表示，去年11月底单位公车已经全部封存。受访工作人员说：“改革对我们来讲就是统一调配的车没了，取消了一般公务用车，所以就自己想办法解决交通问题。受访的公务员透露：“上个月发放的工资条显示，已经拿到了‘车补’，是800元。现在就自己开车上下班。”

　　分析

　　合理利用基本够用

　　全国各地的情况不同以及各级情况的千差万别，车补标准不可能具体到一个地方，具体到一个岗位，具体到一个人。也就是说，任何政策或措施的出台，只能做到相对合理，或大多数人觉得合理，就不失为一个好政策。

　　因此，领导补更多会不会让基层不平衡？不同部门用车不一样，如果补贴一样会不会不合理？车补够用吗？本不该成为疑问。

　　车补够不够用，关键还在怎么用。如，如果从一个时期看，车补可能不够用，而从全年看，车补可能还用不完；如果从一个单位看，有的人车补可能不够用，有的人可能用不了，这就有个“如何比”的问题。再如，如果还像原来一样享受“专车”接送，车补肯定不够用；如果上下班打的，或上下班总打的，车补肯定也不够用；如果有事没事就“深入”基层，车补肯定不够用。

　　如何能精打细算，现有车补定能满足所需，即使不够用，出入也不可能很大。

　　姚明胜

　　建议

　　车补不够单位兜底

　　公车主要是领导使用，现在以现金的形式给干部发车补，对一般干部来说足以让他们兴奋。但是由于岗位不同，外出办公务的频率也不一样。如果车补实行一刀切，也难言公平：有的干部车补不够用，有的干部车补刚够用，有的干部车补可能基本未动。

　　对车补不够的干部，让他自己去克服，显然不切实际。车补不够自己想法，不外乎两种：一是自己用工资；二是想法揩别人的油。用自己的工资办公务一次两次可以，现实中干部的工资并不高，时间长了就难以为继。现在对违反“八项规定”和“四风”的人零容忍，干部不会为了工作让自己受处分甚至过早地结束政治的生命。车补不够让自己想法，最后的结果只能是能拖就拖能不办就不办。显然，这不是车补想要的结果。为此，车补不够应有单位兜底，应单列一部分公共经费以弥补车补不够的缺口，从而让车补更公平更合理！

　　李方向

　　提醒

　　谨防非福利变福利

　　公车改革方案出台时，国家发改委有关人士曾表示，车补不是福利，仅为满足基本公务出行需求，但过去有的地方试点公车改革时，就有意见说对一个公务员来说，因公外出的客观需求有多有少，但车补发放的金额难以就具体岗位进行区分，一旦简单地按行政级别发放车补，无法避免实际收入多寡不均现象，造成车补发放非但不能激励履职积极性，反而会挫伤积极性。

　　目前，中央国家机关公车改革后，车补以工资的形式直接放到每个公务员，若地方公车改革参照这一模式执行，有可能造成政策规定车补不是福利但事实上就是福利问题，建议即将全面推行的地方党政机关公车改革中，更应该优先选择杭州市试点的方案，车补资金不是直接与工资一起发放，而是直接打入专用交通卡，可以用于支付当地公交、出租以及特定公车服务公司车辆、加油等项目支出。

　　吴兰友

　　质疑

　　车补不该按级别发

　　根据中央和国家机关车补标准规定，司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。显然，这是按领导职务、级别高低进行的车补方案。

　　同是公务活动，却因为职务、级别不同，得到的车补不一样，甚至差距很大。例如两个不同级别的公务员去同一地方办同一件事，司局级领导能够拿到的车补是科级的2.6倍，处级领导是科级的1.6倍，明显不利于调动科级及以下基层公务员的工作积极性。这种车补模式其实是官本位思维的产物。

　　车补应取消领导级别，按照工作需要合理确定。应坚持以事为本，而不是以官为本，建议按实际用车情况(每次用车经过审批)凭据报销，并设定报销限额。绝大部分公务活动是依靠基层公务员去完成的，而不是靠领导去完成的，基层公务员需要用车的次数、频率可能比领导要多得多。领导职务越高，并不意味着用车越多越频繁。

　　刘运喜