世界发展需要一条尼加拉瓜运河(2)

　　在开工仪式上欢呼的尼加拉瓜当地居民。（本网记者 任建民 摄）

　　运河选线背后的人文情怀

　　在获得尼加拉瓜运河百年的经营权之后，设计一条经得起历史考验的运河路线，成为王靖和HKND的首要原则，为此不惜一再提升运河的造价。

　　HKND获得尼加拉瓜运河独家权益之后，HKND与其聘请的路线选择团队通过实际勘测初步确定了6条可选运河路线。其中路线1至路线3可统称为北线方案，路线4至路线6为南线方案。

　　最先放弃的是6号线，这也是历史上屡次提及圣胡安河方案。借道大西洋一侧的圣胡安河，经尼加拉瓜湖，最终抵达太平洋一侧的布里托。

　　有了圣胡安河这一自然水道，6号线可以大幅节省开掘里程，节省运河修建成本。但是，这一路线将会经过拉姆萨尔公约（国际湿地保护公约）的湿地和野生动物保护区。圣胡安河北部是印第迈斯野生动物保护区，其河口还是重要的海龟繁殖地。

　　另一方面，圣胡安河作为尼加拉瓜与哥斯达黎加之间的界河，两国对此河的归属、管理一直存有争议。基于自然环境和政治环境的因素，HKND在2013年就明确宣布不会选择此路线。

　　事实上，根据中铁建(铁四院)专家的分析，尽管6号线可以利用一部分界河，但受航道宽度、弯曲半径等因素影响，需要开挖、扩宽、加深的地段也将大大超过100km。

　　路线1和路线2需要经过埃斯孔迪多河，埃斯孔迪多河床较浅，目前仅可承载最大重量为3000吨的船只，若想达到运河的设计指标，必须要经过大规模的疏浚、挖掘。

　　但是，埃斯孔迪多河是布卢菲尔兹湿地的主要水源，也是鱼群前往斯齐亚河、拉玛河和米科河的重要通道。大量的清淤、疏浚工作会破坏这里脆弱、重要的水域生态系统。此外，两条路线均将通过人口密集区域，如拉玛和布卢菲尔兹，大规模的拆迁会影响这里的社会生活，因此，1号路线、2号路线也不是最佳的选择。

　　北线方案中，路线3不会破坏埃斯孔迪多河，离布卢菲尔兹也很远。与路线1和路线2相比，其环境和社会影响相对较小。因此，路线3可作为北线方案的代表。

　　南线方案中，5号线需要开凿和疏通圣胡安河和洛萨巴洛河。圣胡安河流经列入拉姆萨尔公约的洛关图佐湿地和野生动物保护区，对环境有很大影响。

　　4号路线虽然穿过塞罗席尔瓦和拉蓬塔戈尔达自然保护区，但是，在过去数年，这两片区域因人类的农业活动遭到严重破坏，大部分地区从森林变为农业和畜牧用地，现有热带雨林的数量已大大降少。此外，与5号线相比，4号线挖掘工程量较小，而且对社会和自然环境的影响也较小。

　　南线的4号路线和北线的3号路线，成为HKND需要做的两个选择。在工程地质条件和项目布局方面，两条路线几乎相同。3号路线在水资源供给条件上有优势，挖掘量和工程投资相对较少，但其运河长度更长，运营成本更高。路线4挖掘量更大，项目投资更多，但其运河较短，投入较少。

　　在六条运河路线的反复抉择中，HKND考虑了自然环境保护、历史文明保护以及国际政治环境影响，为此，HKND宁愿付出高达数十亿美元的成本增加。

　　2014年7月7日，HKND向尼加拉瓜政府提交运河路线规划，由政府官员、企业人士和专家组成的尼加拉瓜跨洋运河委员会批准了4号路线方案——从太平洋侧的布里托到大西洋侧的蓬塔戈尔达。

　　随之而来的是，这一运河的造价也大幅攀升，从2013年HKND董事长王靖最初估算的400亿美元，大幅升高至500亿美元。

　　大运河产业链的中国机遇

　　尼加拉瓜运河是目前为止，中国企业所参与主导的最大的“走出去”项目，而历来每一个大型的走出去工程项目，都是中国产品、中国技术、中国标准走出去的舞台，百年尼加拉瓜运河工程更是如此。

　　随着尼加拉瓜运河项目的开工，在尼加拉瓜运河工程各个环节上，由最优秀的中国公司所组成的运河产业链也已经日渐形成，其中包括工程机械、水泥建材、工程设计、工程施工以及能源等行业公司。

　　2013年到2014年中，HKND先后与中铁建、中船武船、徐工机械、葛洲坝集团签署战略合作协议，这些中国各个行业领域中的领军企业纷纷加入到尼加拉瓜运河工程项目中。通过这一个单体项目，中国企业集体出海的格局已经形成。

　　众所周知，由于宏观调控、经济周期的影响，当前，国内的工程机械、水泥建材等行业正处于去产能的痛苦调整期，尼加拉瓜运河这一特大工程项目的出现，为中国的建筑工程企业提供了一个绝佳的释放产能的机会。

　　此外，尼加拉瓜运河的贯通会使得贸易大国直接受益，方便美国能源产品对亚洲、中国的出口，降低中国从美国进口能源产品的价格。也可以降低淡水河谷北部地区铁矿石，以及美洲农产品及其他原材料出口到中国市场的运输成本。同时，中国产品出口到美国、南美等地的运输成本也会随之降低。

　　尼加拉瓜运河贯通之后，将会直接遏制巴拿马运河、苏伊士运河通行费竞相涨价的势头，对于全球贸易，以及中国这样的进出口大国而言，都具有战略意义。

　　香港尼加拉瓜运河开发公司董事长王靖在开工仪式上讲话。（本网记者 任建民 摄）

　　这里流淌的是财富之河

　　尼加拉瓜运河建成以后，将具有无可比拟的竞争力。目前，美洲与欧洲或者亚洲之间的主要贸易路线是经过巴拿马运河、苏伊士运河、合恩角和好望角的各条航线。从航行距离和时间来看，通过巴拿马运河是较为经济的航线。

　　由于巴拿马运河规模限制和明显的收费增长，因此苏伊士运河等其他备选航线占据了相当大的运量份额。现在，尼加拉瓜运河将为美洲与欧洲或亚洲海运贸易增添一道航线，既缩短航线又可容纳更大规模的船只，为航运公司节省大量运输成本，将会为船舶运营商创造更好的经济效益。

　　扩建之后的巴拿马运河可以容纳载量为13000标箱的货轮，而拟建的尼加拉瓜运河将可以容纳载量为25000标箱的货轮。这两种不同规模的船只在每标箱总费用方面存在显著差异。不计通行费用，采用25000标箱的集装箱船，通过中美洲地峡，从上海至巴尔的摩，要比13000标箱的货船，每标箱可节约130美元的费用。

　　与之类似，不计通行费，采用30万吨超大型油轮，从美国运送原油到中国，与采用10万吨轮船相比，每桶原油所需费用便宜约25%。

　　目前，巴拿马运河与其他运河项目相比所拥有的航线长度方面的优势，尼加拉瓜运河同样具备，同时还可以通过最大型的船只。因此，与通过苏伊士运河、合恩角或好望角的其他航线相比，尼加拉瓜运河经济效益更为显著。

　　因为可以对大型船只收取更高费用，运营成本增长幅度逐渐变小，尼加拉瓜运河的盈利能力预计将大于巴拿马运河。

　　专家预测，运河开通之时的2019年，大约会有2000艘船通行尼加拉瓜运河，到2035年，尼加拉瓜运河就可以实现财务平衡。到2070年，能产生220亿美元的收入，其中约80％的收入将来自通行尼加拉瓜运河的集装箱船和液体散货船。届时，运河的年利润大约为180亿美元。

　　尼加拉瓜运河将成为一条真正意义上的财富之河。而这还只是单单考虑尼加拉瓜运河主体的收益，并未包括与运河配套的港口、机场，特别是自由贸易区的收益。总体而言，其收益回报将会更为可观。

　　海上丝绸之路新枢纽

　　2012年，习近平主席首访墨西哥，也就是在此次访问过程中，习近平主席第一次高瞻远瞩，提出了海上丝绸之路战略的阐述。也就是在同一年，HKND公司正式与尼加拉瓜方面达成共识，启动尼加拉瓜运河的前期工作。

　　就在不久前，习近平主席强调在亚太范围内促进基础设施建设合作，促进各国互联互通。

　　尼加拉瓜运河工程，促进亚太、全球海洋贸易发展，作为人类有史以来最大的单体工程，这一基础设施对于中国未来的发展具有重要战略意义。正如苏伊士运河对于当初的法国，巴拿马运河对于美国，两条运河的开通都是这些强国崛起，保障其持续发展的重要战略通道。

　　而尼加拉瓜运河对于中国来说，也是如此。有咨询公司预测，到2070年，大约每年有近万艘船通行尼加拉瓜运河，尼加拉瓜运河的年货运量将达到约31万标准箱，其中65％到70％将来自尺寸过大，无法顺利通过巴拿马运河的船只。仅原油一项，到2070年，尼加拉瓜运河运量预计会达到每年8.7亿桶。

　　尼加拉瓜运河将会成为中国海上丝绸之路战略重要枢纽。作为中国公司主导、管理运营的世纪工程，将会为中国的海洋权益、战略通道提供坚强的、持续的保障。

　　（感谢中铁第四勘察设计院集团有限公司尼加拉瓜运河项目部为本文提供数据信息。）