巴拿马籍万吨货轮长江起火 11部门协调救援4天(4)

　　灭火

　　上海浦东消防特勤支队的支队长金险峰说，他是在10月15日清晨的电视新闻中，知道长江口上有一艘货轮发生火灾的，也得知人员安全。不过直到16日接到命令，他才明白，这是一场攻坚恶仗。

　　金险峰对《中国新闻周刊》说：“海上消防灭火至今都是国际上的难点。每条船的结构不同，舷梯狭小，开窗也少，这些都为灭火制造了困难。而且这是在远离陆地的海面上，消防器材是否够用？我们的消防员都习惯于陆上作战，到了海上又能否适应？”

　　消防支队为此提出方案：让海事方面的拖轮将消防器材运到现场，消防员则由直升飞机运抵难船，以便减少路上颠簸，最大程度保存消防员的战斗力。无奈，当天的气象条件不支持直升机作业。

　　23名消防员于10月17日凌晨4时出发，6时到达港口，在海上颠簸5个小时后，终于到达了“超级太阳”号。据支队参谋长王振杰回忆，有三四名消防员晕船呕吐，所幸还有战斗力。

　　留在现场的“超级太阳”二管轮是名中国籍船员，他向消防员描述了船的具体结构。消防员先将甲板上阴燃的火扑灭，之后分两组，一组沿船尾驾驶舱、生活区向起火的4号货舱进攻，另一组守在4号舱与3号舱之间，保护此处的重油库。消防员们说，上船时发现，主甲板已被舱里的高温烤得变形，凸起一个一个鼓包，像是周身都被大蚊子咬过一样。

　　消防员一共带了两千多米皮龙，从“超级太阳”的船头接过去，通上救援船从海中抽取海水。四天来，“超级太阳”已经“喝”了太多的水，此时虽然已坐滩，但还有倾覆的危险，因此还另有消防员负责将水抽出来。

　　率先攻入驾驶舱的王振杰对《中国新闻周刊》说，烧了4天，驾驶舱和生活区里的东西已经全都烧光了，但打开4号货舱的舱门，则是另一番景象。

　　首先是一阵黑烟向外冲出，因为戴着护目镜，消防员只能看到一片红光。货舱里基本没有窗，消防员两人一组控制着一把水龙，慢慢向里拱。基本每往前跨一步，都要用水龙降温，扫出一个冷却位置，才能迈出下一步，否则鞋子就会被炙热的地面熔解。控制水龙的消防员背后，还要由另一把水枪为他们身上喷水降温，以防衣服被烤干而灼伤。

　　每个氧气瓶只够用20分钟，特勤消防员不停轮换上场，用水枪控制灭火区域，不断向内拱卒。据金险峰目测，整个4号船舱约有5000立方米的空间，“像一个巨大的密闭焚化炉，几百度肯定是有的”——里面还都是木头，如果消防员不进去，这么烧上几个月都有可能。

　　从10月17日中午1点开始，消防员先打掉3000立方米的消防泡沫，然后用水龙步步推进到2点半，燃烧了4天的货舱基本被控制住了，只剩大约最后10米，木头堆得实在太密，无法攻进去。

　　此时，守在甲板上的消防员发现，4号舱和3号舱之间有个排烟孔。因为它的存在，使4号舱最后10米处的含氧丰富，燃烧最为充分，也最难被扑灭。与船上的二管轮确定这确是4号舱的排烟孔之后，甲板上的消防员立即将其切开，用水枪向下喷射，再把消防员和设备吊下去，反向进攻。这时已是18点，自驾驶舱一侧进攻的消防员停水，让这一侧成为排烟通道。

　　约半小时后，自排烟孔下去的消防员终于隐约看到了对面的水枪，双方兵力会师。这下，参谋长王振杰才长舒一口气：“彻底控制住了。”

　　不过，为了扑灭各处阴燃的火星，消防水枪一直打到晚上21点多才停。这时，消防员带来的所有氧气瓶已全部用光。

　　金险峰和王振杰带着大部分兵力撤回岸上，待躺倒在消防局的床上时，已是凌晨3点。王振杰回忆说：“在船上颠了一天，睡着了都还是天旋地转的，觉得什么都在动。”

　　消防员王建涛则被命令带着9名消防员留守在“超级太阳”号旁的监视船上。晚上9点多刚吃完晚饭，风浪马上大了起来，吃下去的东西又全吐掉了。

　　10月18日早上6点半，王建涛忽然发现自己的手机有了信号。观察了一下“超级太阳”号之后，他拨通了金险峰的电话，报告一切无恙。

　　这场持续四天的大火，终于在动用7条救援船只、在11个部门的协调帮助下，宣告救援结束。记者/朱雨晨