失联客机乘客家属：不敢看乘客名单 让妻子核对

　　(声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权)

　　全国候机MH370

　　3月8日凌晨6点多，马来裔华人翟乐和丈夫早早起床，驱车前往北京首都国际机场准备迎接前来探访的友人；住在北京石景山的章军还在睡梦中，只是隐隐约约记得自己的姐姐即将今天回国；600余公里外的山东日照，刘燕一家人也正等着弟弟刘明的归来。

　　他们都没预料到的是，几个小时之后，他们共同卷入一场最漫长的等待

　　一个不好的预感，突然爬上心头。章军(化名)开始说不出的慌张。

　　本来是很日常的一顿早餐。章军素来有晚起的习惯，3月8日是周末，他9点左右才起床，然后边吃早饭边看电视新闻。

　　他突然发现各个新闻台都在播出有关一架从吉隆坡飞往北京的马来西亚航空公司飞机失联的消息：“马来西亚航空8日发表声明称，该公司一架从吉隆坡飞往北京的航班，在当天凌晨时失去了联络，航班载有239人，原定于8日早上6点30分抵达北京。有最新的消息，我们将随时为大家播报。”

　　这条新闻立刻抓住了章军的心，因为他的太太在一边嘀咕道：姐姐好像也是今天从吉隆坡回北京啊！

　　章军62岁的姐姐章丽(化名)前些日子和朋友去马来西亚旅行。章丽一个人在北京居住，女儿移民美国，章军是她在国内唯一的直系亲属。

　　不过，章军夫妇都不知道姐姐的回程航班号。“我们是五六十年代长大的人，家人之间的联系不是那么紧密，互相也知道对方有能力保护自己的安全，我甚至都不知道她什么时候走的。她在走之前只是跟我太太打了个电话。”章军解释说。

　　他猛地推开了一把桌子，站了起来，来回踱步。他本能地希望姐姐不在这个航班上，这个事情不要和他们家有任何关系。但他又不自觉地掏出手机，开始给姐姐打电话。

　　一遍又一遍，姐姐的电话无法接通，章军的心不断下沉。“我当时就像掩耳盗铃。我害怕，不想看新闻。但是又不想错过消息，所以就让我太太关注，但我什么都不听。”

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　　这架失去联系的航班号是MH370。截至本刊发稿时，它的航班状态仍被定义为“失联”——失去联系。

　　曾经用过这样词语的，还有5年前的一架飞机：2009年6月，法航天447航班在从南美飞往非洲的中途在太平洋上空中失去了踪影，直至一个星期后，才在太平洋上找到了部分残骸和遇难者遗体，直至两年后，才在大洋深处找到了剩余的飞机部分。

　　从一架飞机起飞开始，便要不断和陆地维持联系，不断地反馈飞行的高度、方向、状况——这是把它们带回陆地的纽带，就像系住风筝的那条线一样。

　　3月8日凌晨0：41分，MH370准时起飞。据美国著名空中交通飞行追踪服务公司FlightAware的保留数据，飞机在起飞后的最初半个小时内一切数据正常，从跑道升空后两分钟，便顺利调整航向，向东北方向飞去。

　　0：47分，飞机时速已达到642公里，爬升至3000米高空。

　　1：01分，在时速867公里时，飞机已升至10668米。

　　这条航线的特点是，从吉隆坡到香港都在南中国海飞行。中国经济的迅猛速发展，中国中产阶层的快速崛起，都使得东南亚成为中国的经贸发展对象，以及旅游热点地区。从吉隆坡直飞北京的航线也因此成为一条热门航线，而南中国海也是全世界最繁忙的航线区域。不过，由于海域开阔，航线实际执行时并不密集，复杂程度也不高。唯一的困难可能是，“由于有一段飞行靠近赤道，天气变数非常大”，曾专机护送领导人前往吉隆坡的资深机长肖德亮告诉《中国新闻周刊》，“但是，依靠‘仰飞’也可以解决。”不过，气象信息显示，MH370起飞的这一夜，天气状况良好，没有雷暴，甚至对流都很小。

　　1：02，起飞20分钟后，MH370时速已达到867公里，海拔高度10668米，航向东北25度。

　　“就目前可以获得的确切记录来看，当时的爬升基本已经完成，飞机处于最安全的状态。”一位不愿意透露姓名的国内民航飞行员告诉《中国新闻周刊》。

　　然而，这也成了FlightAware上保留的MH370的最后数据。留下这一数据的最后地点是：东经4.7073，北纬102.5251。之后一路延伸至北京首都国际机场的记录表格，是一片空白。

　　据马来西亚航空公司(以下简称“马航”)后来的通告，吉隆坡国际机场与MH370的最后联络时间为凌晨1：20，当时MH370位于马来西亚与越南海域的交界处、土珠岛以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里。

　　之后，它消失了——没有求救信号，没有目击者，也没有在雷达上留下任何痕迹。