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上一页 辽沈战役中铁路运输立奇功 9天运送十万大军(3) 查看下一页

2013年03月18日 16:30 来源:辽宁日报 参与互动(0)

  3005次军列火线运弹药

  1948年辽沈战役打响后,从9月19日始,国民党飞机开始昼夜轰炸我西线铁路、妄图切断我后方运输线。在国民党飞机的猖獗轰炸下,我方军火列车、汽车大多被炸。敌机甚至还飞到白城子、齐齐哈尔的昂昂溪上空盘旋、扫射,窥视东北野战军的军火列车。而此时,辽沈前线的战斗异常激烈,急待军火补充。

  1948年9月25日晚,在哈尔滨大和旅馆208房间内,东北野战军总部、东北铁路总局首长,接见了时任西满铁路局昂昂溪机务段司机长的范永,并向他部署了一项特殊任务。首长告诉范永,由于国民党飞机疯狂轰炸我运输线,已有我方8列军火列车被炸,这次就是要你们趁着敌人大轰炸后出现的一段空隙,把一列军火偷运上去。为了配合你们这次行动,前方还要打几个大仗来吸引敌人的注意力,沿途也会有部队掩护你们。任务艰巨,时间也很紧,要趁沈阳敌人援军出动之前顺利完成。

  东北野战军总部、东北铁路总局首长之所以会把这项将对辽沈战役的胜利起到至关重要作用的运输任务交给范永,不仅仅因为他是1947年4月就已经入党的中共党员,重要的是范永曾在1945年11月随西满护路军郭维城司令员乘装甲列车去北安取枪支,有过归途中在泰东经受战火考验的实战经历。

  1948年9月28日6时15分,由昂昂溪机务段人事股长穆成斌,司机长范永、司机赵同济、徐成忠,司炉王玉阁、周宪斌、马清海、李财、于金龙、段贵荣,昂检车段的检车员姬亚卿、佟德林,昂列运转车长邹天余等16人组成的包乘组,驾驶着3005次列车带着特殊的使命出发了。这16人中,除周宪斌是积极分子外,其余全部是党员。临行前,3005次列车成立了临时列车党支部,由穆成斌担任党支部书记,并集体向党宣誓:“人在车就在,不管遇到什么困难,一定要把车开上去。必要时,宁可牺牲自己,也要保证列车的安全。 ”

  29日5时30分,列车驶进玻璃山站。列车刚刚停稳,空袭警报就突然传来,大家立即七手八脚地用泥土和树枝将列车伪装起来。为了躲避敌机的轰炸,列车在玻璃山站隐藏了将近一天,于16时才驶离玻璃山。当列车17时30分到达郑家屯站时,齐齐哈尔管理局局长黄锋和秘书李森茂早已等候在那里。他们把专为包乘组买的大饼子送到车上,并部署了列车的运行方案,因为列车再往前行就将进入敌机的重点轰炸区域。为了保障列车的安全,黄锋要求包乘组的全体同志,列车白天必须待避,夜间才能行驶,而且列车运行中不能开灯,机车也不能露出任何光亮,还要争取以最快的速度,把列车开到辽沈战役的前线——西阜新车站。当晚18时40分,列车从郑家屯出发。

  列车出发后不久就遭到敌机的空袭,敌机的两次俯冲射击,列车的一辆车皮上留下了20多个弹孔。此时大家的心都提到了嗓子眼,全列车共挂有32节车厢,其中有8车是炸药、22车是榴弹炮弹和火箭炮弹。如果被击中,后果不堪设想。危急时刻,铁路附近的公路上突然出现了许多汽车的灯光,敌机的注意力立即就被吸引过去了。看着公路上的汽车被敌机炸得火光冲天,3005次列车上所有临时包乘组的人都知道,这是部队的汽车兵为了掩护他们的安全运行而故意在牺牲自己……列车继续前进,大家的心里都装满怒火:一定要圆满完成这次运送军火的任务,用这些军火为那些英勇牺牲的战士们报仇。

  列车到达阿尔乡站后,由于前方的铁路被敌人炸毁,列车只能在此等候。此时,前方的章古台站、后方的甘旗卡站仍不时传来敌机轰炸的声音。负责押运的解放军战士和包乘组的同志们为了不让敌机发现列车,立即把列车分散成13段,分开用树枝伪装,远远看去,就像一小片树林。而就在这一天中,敌机在阿尔乡站上空巡视了五六次,但敌人始终没有发现被伪装后的列车。事后范永他们得知,前方的彰武被炸得最严重,两台机车被毁,12条线路被炸得只剩下了两条。

【编辑:贾龙】

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