调查称若收拥堵费 53.5%京沪有车族会减少开车

漫画：朱慧卿

　　9月2日，北京市环保局发布“清洁空气行动计划”，要求交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策。不久前公布的新版《上海市交通发展白皮书》也首次将征收拥堵费列为政策储备。

　　收拥堵费能缓解交通拥堵吗？近日，中国青年报社会调查中心通过北京益派市场咨询有限公司，对2001名京沪市民进行的调查显示，33.7%的受访者认为有效，42.3%的受访者持相反观点，20.8%的受访者感觉效果“一般”。受访者中， 72.3%的人有车。62.2%的人在北京，37.8%的人在上海。

　　37.7%受访者支持征收拥堵费，42.0%的人反对

　　调查中，37.7%的受访者支持征收交通拥堵费，42.0%的受访者持相反态度，20.3%的受访者表示“不好说”。

　　江苏南通人王点有一辆上海牌照的车，她认为解决交通拥堵不能靠收拥堵费，因为“收费低了，有车的人不在乎；收费高了，能付得起的车主可能都不是一些朝九晚五上班的人，他们也不用在最堵的时候出门”。如果真要收费，她觉得一些年轻白领可能会改乘公共交通工具上下班，但是对于上了年纪的人来说，地铁和公交车都很挤，他们还是会开车出行。

　　北京市民张天择表示，社会各界倡导节能环保很多年了，有觉悟的、能不开车的人都会乘坐污染更小的交通工具，剩下的大部分人都是在现实条件下必须开车的，所以征收交通拥堵费对缓解拥堵作用不大。“如果去熟悉的地方，有多种交通方式可以到达的话，我才会考虑坐地铁或者公交车，在北京很多时候开车还是最方便的。”

　　调查显示，如果征收交通拥堵费，53.5%的有车者会减少开车乘坐公共交通工具。26.2%的受访者表示不会影响开车，20.3%的受访者表示“不好说”。

　　同济大学交通运输工程学院教授李克平指出，收取拥堵费是交通拥堵的国际大城市尝试过的交通管理措施，也是调节交通比较有效的方法。现在北京、上海等大城市的交通问题已经迫在眉睫，原则上应该支持征收拥堵费。但是在具体实践中，要考虑全面，等试点成熟以后再推广，否则会带来很多副作用。比如，收费对高收入群体影响小对低收入群体影响大，对公车基本上没有影响，甚至收费以后路不怎么堵了，公车会不会开得更多？一定要考虑社会公平性。