调查称若收拥堵费 53.5%京沪有车族会减少开车(2)

　　中国城市规划设计研究院交通所所长赵杰则认为，光靠收取拥堵费解决交通拥堵问题作用有限。在现有条件下，收拥堵费成本很高，北京的路网系统连通性很强，怎么设置卡口、费用如何确定、收费范围等都需要严格测算。从我国的交通管理水平和道路拥堵的现状来看，收拥堵费不是目前最好的措施，应该统筹安排交通发展政策，从城市布局、道路设计、公共交通等多方面综合治理城市交通拥堵。

　　本次调查显示，35.1%的受访者希望征收交通拥堵费先进行试点。58.8%的受访者认为交通拥堵费收费不能一刀切，48.8%的受访者赞成公车、私车实行不同的收费标准。66.4%的受访者认为需要公开交通拥堵费收费和用途，63.1%的受访者支持收费用于改善公共交通。

　　67.3%受访者认为城市规划不合理是交通拥堵首因

　　造成交通拥堵原因有哪些？调查发现首先是“城市规划不合理”（67.3%），其次是“道路设计有问题”（59.9%），“占道停车过多”排第三（57.3%）。接下来还包括公车过多（ 54.3%），公共交通不足（50.8%），司机、行人不文明（48.1%），道路经常施工（40.7%）等。

　　李克平认为，交通拥堵的根本原因是车多，交通的规划及管理没跟上。城市越大，居民的平均出行距离就越大，使用汽车的各方面的代价也越大。相比之下采用公共交通出行的方式一定条件下会更方便，代价要低得多。但是现在我们公共交通的服务水平不高，覆盖率不够，换乘不方便，导致人们买私人汽车的意愿上升。另外，我国的出租车系统不够发达，假如打车方便、服务很好，买车和使用小汽车出行的人也会减少。

　　“在北京开车出行还是性价比最优的方式。”赵杰说，有调研显示只从速度上来看，开车是1的话，地铁是0.8，公交车只有0.5。现在北京公共交通的干线比较全面，但是没有深入社区，和小区结合的支线还不够完善，很难提供门到门服务。现在也出现了一些可喜的变化，比如有了定制公交，就是行干线深入到小区，如果把这个公交层次体系建立起来，私家车出行就会减少了。

　　当前公共交通有哪些问题？71.8%的受访者首选“车内太拥挤”；59.1%的受访者表示“换乘麻烦”；53.5%的受访者感觉“线路不足”；50.7%的受访者认为“快速公交不快”；50.0%的受访者表示“最后一公里”配套不足。

　　如何治堵？受访者首选完善公共交通

　　为缓解交通拥堵，调查中42.7%的受访者认为应该提高用车成本。但是对于各地已经实施的一些提高用车成本的措施，受访者的支持率却都不高——28.3%的受访者赞成提高停车费用，25.1%的受访者支持限号限行，17.0%的受访者赞成购车摇号。

　　在赵杰看来，提高停车费和减少中心城区的停车位是治堵的有效措施。上下班高峰期的拥堵是最严重的，所以只要把单位停车的车位控制住，就可以调节上下班的交通需求，开车上下班的比例就会降低。同时，一定要大力发展公共交通，比如北京就有相当大的提升空间，它的路线还没有完全建成，地铁的发车间隔现在是3分钟，未来可以提升到两分钟或者一分半。

　　李克平认为，发展公共交通过程中一定要使得换乘更加方便，包括公共汽车和地铁的换乘、地铁和地铁的换乘、小汽车和地铁的换乘，还有自行车和地铁的换乘。另外，城市建设还要考虑恢复自行车道，城市道路要给自行车出行提供一个安全舒适的环境，在5公里距离内鼓励人们骑车出行。

　　调查显示，关于缓解交通拥堵，80.5%的受访者期待完善公共交通；67.3%的受访者认为城市需要合理布局；63.3%的受访者希望公车减少出行；56.5%的受访者认为要鼓励骑车出行。（记者 王聪聪 实习生 宋雅）