京地铁安全有点悬:地下挖得像耗子洞 挤地铁像全能运动(2)

　　信号系统需重视

　　地铁速度快，地铁隧道的挖掘速度也不得了。"北京地铁挖得跟耗子洞似的，而且还在继续挖，要么不出事，出事就大事。"这是市民们的第二大隐忧。

　　"土建一直是地铁投入最大的一块，从设计到施工都会非常严格，即使在建设前期也许会偶尔有小面积塌方现象，但经过严格施工检测，正式通车运营之后，不会出现大面积塌方。目前也没有这类案例，需要重视的，是信号系统。"魏工程师说。

　　尤其是地铁4号线，"状况"似乎一直比较多，有网友称之为"惯犯"。且不说震惊社会的"动物园电梯惨案"，单是信号故障，就出现过好几起。最近的就是9月16日因为信号故障，4号线双向停运2个多小时，造成北京交通系统的大面积拥堵。再早一点，2009年11月25日，角门西站至公益西桥站的信号系统出现异常，导致列车延误、列车间隔拉大，70多分钟后，系统才恢复正常--而这已经是自四号线当年开通后发生的第三次列车故障。其实不止4号线，地铁1号线的信号系统也出现过类似问题，同年6月28日，北京地铁一号线一列车驶入复兴门站台时，后部车厢突然连发多次爆响，并冒起白烟，乘客们立即疏散。这一意外造成1号线往苹果园方向临时中断运营。

　　北京交通大学土木建筑工程学院教授王梦恕说，对于地铁的无线信号系统--移动闭塞系统，要求必须非常严格。一旦出现问题，就会导致地铁出现"追尾"和"擦边"问题。而目前地铁出问题最多的，都是因为信号系统。

　　"现在地铁上的各个公司都在做一个针对地铁信号系统的安全认证，这个认证在全球来说都很权威，是由国外的专家严格一项一项来做的。"魏工程师说，"按照规定，信号系统和土建的资金投入应该是5:5的比例，但实际上一直没有这样分配过。土建一直是地铁建设资金投入的大头，信号系统一般只能占到10%~20%。这也是一个客观问题。"

　　那么，如果信号系统出了故障，会造成怎样的后果和损失呢？

　　"事故认证等级中最严重的是车毁人亡。比如温州动车事件，就是信号系统遭遇雷击出了问题，没有禁止提示，全线显示通行状态。但是调度也有责任，在ATS系统提示行车区域有异常的情况下，调度员看到信号系统一路绿灯，依然惯例放行进入行车区域，导致惨剧。"魏工程师说，"动车的速度太快，制动距离太短，刹不住车。但地铁的运行速度没有那么快，在100公里以下，平均也就是每小时50-60公里，所以即使是出现了问题，ATP的自动防护功能也能紧急制动；如果ATP出了故障，系统会自动反映为降级模式，改为人工干预，所以不会像动车那样出现高等级事故。"

　　一位在5号线工作的地铁中控员对本报记者透露，乘客们经常会遇到地铁清车回库，所有乘客必须下车等候下一趟列车的情况，其实那就是因为地铁的ATP失灵，需由人工开回检修。