铁路运费上涨后优势难再 煤炭经销商转向汽运

　　原标题：铁路运费上涨后优势难再 煤炭经销商开始转向汽运

　　编者按：日前，国家发改委发布通知，全铁路实行统一的营业线货物运价，在现在平均0.13元/吨公里的基础上，提高1.5分/吨公里。这是1997年以来，铁路普货的11次提价。铁路货运提价，对铁路上市公司带来怎样的盈利变化？对煤炭等对铁路依存度高的上市公司，又意味着什么？

　　有专家称，铁路运价上涨并不是按市场规律办事，而是源于“铁老大”的惯性思维，此举将使铁路运输的价格优势逐渐丧失

　　近日，中国铁路总公司发出通知，决定自2014年2月15日起，调整铁路货运价格，铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物运价水平提高1.5分/吨公里。

　　对此，大秦铁路公告称，根据上述货物运价调整政策，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，营业收入预计增加约43亿元。

　　业内人士分析，此举将增加内贸煤企业煤炭运输成本10元/吨以上。

　　河北唐山的煤炭经销商李先生接受《证券日报》记者采访时称，他们一直是通过铁路运输从鄂尔多斯运煤到唐山京唐港，现在铁路运输价格再度上涨，而春节后的汽车运输价格大幅下跌，铁路运输的优势越来越不明显，他已经开始考虑通过汽运来运煤了。

　　“铁老大”运费上涨

　　是惯性思维

　　煤炭专家李朝林向《证券日报》记者介绍，铁路运价上涨并不是按市场规律办事，而是源于“铁老大”政府主导的惯性思维，此举将使铁路运输的价格优势逐渐丧失；同时，内贸煤相对于进口煤来讲“价格倒挂”会更加严重，给进口煤让出市场空间，煤炭进口量在未来数月或将持续大增。

　　公开资料显示，中国现行的铁路货运价格机制形成于2002年，据当时国家计划委员会制定的相关政策，铁道部可在特定时间段在一定范围内申请调整铁路运价。自2003年首次调价以来，除2010年外，铁路货运平均价格每年都有不同程度的调整。最近一次上调是2013年2月，由平均0.1151元/吨公里提高到0.1301元/吨公里，涨幅达到13.03%，为此前最高涨幅。本次再上调0.015元，与上次调整额度一致。

　　中投顾问煤炭行业研究员邱希哲接受《证券日报》记者采访时表示，运价改革是铁路系统改革的重要组成部分，运费上涨是大势所趋，煤炭内贸企业必然会受到负面影响，煤炭上市公司的经营状况也将更加严峻，山西焦化、兖州煤业、靖远煤电等上市公司的股价表现恐再度承压。不过，大秦铁路等铁路货物运输公司的盈利能力会大大提升。

　　据测算，根据上述货物运价的最新调整政策，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，大秦铁路的营业收入预计增加约43亿元。