中缅油气管道：世界管道建设史上浓墨重彩的一笔(3)

    中石油在开展海外项目的同时，也有“负面”困扰。中缅油气管道项目亦如此。

    早在谈判之时，就有环保组织提出反对意见。有组织称，中国在缅甸的工程，将会引发拆迁、环境污染等问题；甚至有更激进的组织称，中国是在夺取缅甸的能源。开工之后，质疑声音更大。

    2011年，缅方因为环保原因叫停了密松水电站项目。投资的中资公司，损失惨重。这一事件后，中缅管道项目更是不敢大意。

    缅甸是一个森林覆盖率较高的国家。油气管道所经之处，免不了要对地表产生影响。尽管该项目拿出了最专业的环保施工及恢复技术，但困扰仍然存在。“缅甸政府转型非常快，一个老太太就可能叫停一个项目。”东南亚油气管道公司一名高管说。该公司负责中缅管道在缅甸段的建设与运营。

    为此，东南亚油气管道公司成立专门的公共关系部，与一些质疑的组织展开一轮轮解释、对话甚至博弈。公司邀请对方代表，实地考察项目地，并向媒体提供详尽的环保资料，尽量做到工程的透明化。

    这种态度和做法，赢得了不少国际组织的认可。

    为顺利解决征地以及为降低日后运营风险，东南亚油气管道公司在项目进行过程中，积极和当地居民、社会组织及政府处理好关系。3年中，中石油和原油、天然气两个合资公司投入2000多万美元，本着“善意、诚信、双赢”的原则，为管道沿线的社区建设学校、医院、水井、电力设施等。

    这一个个“义利结合”的举措，为企业赢得了良好的形象。缅甸副总统吴丁昂敏乌曾在公开场合对中石油表达过赞誉和感谢。

    中缅管道天然气项目的一个外资股东的代表也评价说：“在这个项目上，中石油符合一个负责任大国的企业形象。”

    实力

    从工程难度上看，中缅油气管道项目，极具挑战性。

    “在缅甸，挑战无止境。”中石油东南亚管道公司总经理姜昌亮说。

    在谈判之时的2007年，中石油有一名高管到缅甸考察项目。沿着初设线路走了一趟后，这名高管感慨道：“要是中石油能完成这个项目，一定会在世界管道建设史上浓墨重彩写上一笔。”

    “西气东输”的一名外国监理也曾感慨道：“敢于接手这样的工程，是非常了不起的！”

    缅甸境内，近800公里的管线中，要经过一段海底管道，穿越8条海沟，两条大河，一个海拔落差达1380米的若开山脉。更不必说中国西南地区的横断山脉。众所周知，这是一个地震、泥石流经常发生的地段。

    更大的一个难点是，缅甸社会发展较慢，缺少水文、地质等详尽的资料。因此，工程的初设方案，并不完备。

    马德岛标段，初设上只说“在马德岛开山取石”。可问题是，关于马德岛的资料，几乎没有。施工方的高管，很长时间都在马德岛上考察，采石分析，最终才解决石料问题。

    马德岛原油码头及储油罐的建设，需要大约10万立方米混凝土。一般在大街上见到的混凝土搅拌车，其装载量不过10立方米。也就是说，完成这两个工程的建设，约需要一万次普通混凝土搅拌车运输。

    而缅甸的社会依托差，当地原材料和设备供应都非常短缺，原材料只能通过海运解决。

    缅甸最大的河流伊洛瓦底江，工程师甚至找不到近些年的水文资料，导致选择及管道穿越时，都存在很大困难。

    管道所经之地，道路基础也非常差，很多地方甚至根本就没有路。

    从东南亚油气管道公司总部所在的城市曼德勒出发，一路向西南方向，到天然气管道的起点皎漂站，路程不过400公里。缅甸籍司机一路辛苦，两天共花了20多个小时，才赶到目的地。其间，同行的车辆多次爆胎。

    “从没走过这么艰难的路。”有人感慨道，“行车都这么困难，管道工人得多辛苦！”

    缅北是武装冲突比较多的地区，地方武装力量的人员经常荷枪实弹出现在道路上，枪炮声也不绝于耳。

    就是在这样的环境中，经过3年艰难的施工，中缅油气管道工程终于按期完工。一根根管道被石油工人焊接起来，连成并行的两条管线，延绵2000多公里（含国内段），且一次焊接成功率高达98.68%。

    “这是我所看到的最难建设的管道工程，我无法在世界范围内组织一个团队在30多个月内完成建设任务。”美国管道专家巴斯特·格雷说。他曾两次赴现场踏勘。起先他曾说，中缅油气管道工程，“是个空想”。