央企仙股长油被疑恶意退市：将损失全计提在本年(2)

　　“2012年7月，欧盟又全面退出伊朗原油市场，其他许多国家也陆续缩减了进口量，令伊朗的原油出口量一下子下降近50%，伊朗本土原油滞销爆仓，大量VLCC要么改成海上储运的工具，要么只能白白闲置，因为这么大吨位的油轮不可能用来运成品油，没有客户能够消化。”上述高层进一步解释道。

　　据记者了解，中国在伊朗市场的原油运输船队数量，位居世界第三，仅次于伊朗本国船队和日本船队，但在欧美轮番制裁高压下，国内各大保险公司和中国船东互保协会拒绝承保从事进口伊朗原油运输的船舶，巨大风险令业务几近停摆。

　　吕斌告诉记者，为了苦苦维系脆弱的资金链，目前与伊朗签有原油航运业务合同的一些航运企业已不得不选择以伊朗物资、材料等抵换运费，但求将损失最小化。

　　长航油运的远洋油运业务折戟中东，内河业务亦独木难支。图为2012年6月，江苏省仪征市紫金山船厂码头，长航油运25000吨级油轮“长宁洲”轮交付使用。CFP

　　冒进：疯狂造船

　　近三年新建6艘VLCC，花费达39亿；十几艘VLCC空置一天，成本达百万元。

　　长航油运此前在伊朗的航运订单究竟有多少金额，未有公开数据。但值得一提的是，据全球最重要的航运业读物《劳氏日报》报道，世界上约有80%的VLCC从事中东地区石油运输，而从新船制造订单角度看，长航油运近年可谓加速押宝中东。

　　记者从长航油运2010年年报上看到，该公司共有10艘VLCC在建或计划开工，这让近三年成为新增运力的集中交付期，现金流压力骤增。

　　根据中通诚资产评估有限公司出具的评估报告，2009年开始，渤海船舶重工有限责任公司陆续为长航油运建造了6艘VLCC，其中2010年后交船的有4艘：有两艘VLCC分别在2010年8月和12月交船，每艘合同价格高达9900万美元；另有两艘分别于2010年12月和2011年9月交船，合同价格高达每艘12000万美元。

　　而就在中东局势急转直下的2010年，长航油运依旧“痴心”不改，花费共计18960万美元请中船龙穴造船有限公司打造两艘VLCC，交船时间分别是2013年11月、2014年1月。

　　若按发稿前的外汇牌价计算，仅上述6艘2010年后交船的VLCC订单就花掉长航油运约39亿元人民币。

　　除此之外，2011年3月，长航油运还与韩国船东公司签订了一艘VLCC长达5年6个月的期租合同。记者注意到，尽管之后长航油运决策层也曾意识到VLCC市场的寒流而以延长租期的“筹码”与船东公司“砍价”，最终每天仍需要支付33000美元的租金。

　　而等待以上5艘在2010年、2011年新造或租赁的VLCC的，却是被搁浅的命运，令数十亿元投资的回收变得难以估测。记者查询2012年的海关数据，注意到第一季度中国从伊朗的原油进口量较同期猛降三分之一，中石化的日均进口量同比减半，整个2012年中国原油进口量下降了21%。

　　对于闲置的VLCC，吕斌为记者算了一笔账：“船舶停着，本身还是要继续运转的，比如人员费用支出、发动机维护、折旧费用等等，长航油运的十几条VLCC搁浅一天就要消耗人民币近百万元，成了烧钱机器。”国际会计兼航运业顾问公司MooreStephens报告也预计，一艘VLCC一天至少需要10780美元才能收回运营成本。?

　　不过，《中国经济周刊》未能从长航油运官方渠道求证上述分析。4月20日，记者连线长航油运证券代表龚晓峰，道明身份后，他立刻表示“现在不接受采访”。

　　折戟：内河业务

　　内河业务遭民企惨烈竞争，独木难支；薪酬机制不灵活，人才被民企挖走。

　　“公司高层这几天不断接待管理部门的领导来调研座谈。”长航油运一位内部人士告诉记者。而南京航运管理处安全技术科科长何秋萍就是其中之一。