特斯拉被指歧视京沪以外客户 内蒙车主怒砸新车(6)

　　宗毅说：“做这事的理由很简单，我希望有一天，我可以在我孙子面前讲得神采飞扬：小子，中国第一条电动车充电之路是你爷爷当年打通的。”

　　天才创意：充电桩“求包养”

　　由于特斯拉充满电后的最大行驶距离为约500公里，宗毅计划在自己的行程中，每300公里左右就捐建一个充电桩。于是，他购买了20个充电桩，然后通过微信、微博等社交媒体发布“求包养”的消息：希望能够将这些充电桩安装在交通方便又可以让车主休息的酒店、饭店等场所，但是要求接受捐建的场所能够为电动车车主提供免费充电服务。

　　“将一辆跑空的特斯拉充满电的成本不到50元，充电期间，车主可以到酒店或饭店住宿消费。免费充电相当于酒店的增值服务，同时具有广告宣传效应。”宗毅认为这种模式是符合商业逻辑的，而且具有很大的可推广性。

　　宗毅的计划公布之后，在短短几天时间，就收获了三四百个申请。在经过了删选和综合考虑之后，宗毅选定了20个地点捐建充电桩。“我捐建的充电桩都是特斯拉原装的，价格比较贵，在万元以上。”宗毅说。

　　跟随宗毅穿越南北的除了一辆特斯拉，还有一辆比亚迪电动车。于是，在活动前，宗毅就购置的这批特斯拉专用充电桩进行了改装，使得其能够适合更多电动车品牌的使用。

　　“据我所知，很快就有一个特斯拉车主沿着我们发布的充电桩地图，从北京出发，顺利抵达上海。从北京到上海油费至少要上千块，但现在是免费的。而且现在这些充电桩，基本每天都有人在用，还有几处反映不够用，想增加。”宗毅说。

　　惊人效率：

　　抵得上特斯拉忙活一年

　　此前，特斯拉也试图在中国建设充电桩，但是一年多时间，竖起的充电桩屈指可数，特斯拉甚至因此在中国换帅。因为按照传统方式，建立充电站需要买地、铺电缆、建配套，投资大、要多方审批，确实不易。

　　“特斯拉在中国做了一年的努力，但在整个干线上，几乎是一事无成。”宗毅说，很多特斯拉车主依然难充电。