佛山新能源汽车产业链“闭环”现雏形

　　在新能源动力电池的循环再利用上，邦普近日取得了突破。 资料图片

　　旧电池回收箱。

　　动力电池是新能源电动汽车的“芯”，佛山民营企业邦普循环为这颗“芯”解决了原料供应的问题。

　　未来，从新能源车上退役的废旧的动力电池通过拆解、回收，变成原料，反哺到电池生产中，继续驱动新能源汽车这台在中国蓬勃发展的车辆。废旧电池“矿山”资源实现向新能源产业链的回归。

　　邦普在过去的一年半时间里投入巨资，成功突围关键技术，建成全国首条自动化的动力电池回收拆解中试线，日前，中试线已完成最后调试，预计年底前投入试生产。

　　在广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）重大项目中，佛山占据八席。

　　上月底，上汽集团与广顺新能源动力科技有限公司签订战略协作协议和零部件供应交机仪式。一汽大众佛山项目二期将投产大众和奥迪品牌的新能源车。另外，北汽福田佛山项目新能源客车已上市，陆地方舟则明年初投产。

　　佛山新能源汽车产业链条，逐渐明晰。

　　在中国汽车工业协会首席分析师贾新光看来，动力电池回收再利用领域的技术突围，填补了新能源汽车产业的关键链条，更具意义的在于，相应技术完全可以运用在社会化平台上，比如为电动汽车检测及保养提供技术与手段。

　　“退役”下来变废为宝

　　“电动汽车产业正蓬勃成长，未来将产生大量的废旧动力电池和电动整车，另一方面，电动汽车产业的发展又需要源源不断的原料供应。我们正好将中间缺失的链条补上。”广东邦普循环科技有限公司战略发展总监、邦普电动汽车整车循环公司总经理余海军称。

　　经统计，电池所占电动车整车成本的25%－40%。目前，国内电池生产原材料六成依赖国外进口，新能源汽车发展除了“卡”在电池关键技术突围上，材料成本高同样带来发展的瓶颈。中国汽车工业协会首席分析师贾新光认为，电池产业的确存在原材料之争，是应该建立回收再利用、绿色循环的发展理念。

　　针对普通废旧电池这座“矿山”，邦普一早建立了“从哪里来，回哪里去”的定向循环技术路线。在新能源动力电池的循环再利用上，近日取得突破。建成全国首条自动化的动力电池回收拆解中试线，日前，中试线已完成最后调试，预计年底前投入试生产。与此同时，邦普还自主研发设计建设了国内第一条应用机械手拆解系统的电动汽车整车拆解线，这也是目前国内唯一一家具备混合电动汽车、纯电动汽车、动力电池回收拆解的高技术企业。设计产能达到电动汽车整车年处理能力2万辆；动力电池日拆解能力60套。

　　“从原材料生产成为电池，这是产品诞生的正向过程，而我们建立的是‘逆向生产’的反向流程，将废旧或次品电池，通过物理分离技术，再通过化学处理技术将其变回原材料，给新能源产业发展提供源源不断、永续的‘能量’。”余海军介绍邦普建立的“定向循环系统”。

　　企业与电动汽车制造商、动力电池制造商、材料商结成战略合作伙伴，实现了“废旧电池——电池材料——新品电池”的完整闭路循环。目前，一些整车企业还是比较接受邦普的定向循环模式，因为这省却了电池生产商从海外购买原矿的高昂海运成本，还避免了国际剧烈价格波动。而且，双方互为客户，互为市场，合作关系也比较稳定。

　　广东是全国锂电和汽车制造大省，但是目前全国范围都缺少制造锂电和汽车的关键材料，特别是矿石、电池材料等工业母料，大力发展新材料产业，将能弥补这一缺陷，邦普循环未来主攻的动力电池原材料就将与新能源汽车行业对接。

　　余海军解释说，“让电池‘退役’了，也不要变成对环境的污染，重新回归成为生产所需的母料，实现了资源节约和节能减排，更重要的是实现了整条产业的可持续发展，减少对海外矿山资源的依赖。”

　　以电池里面最常见的镍和钴两种元素为例，国内极其匮乏，大多通过海外采矿进口，特别是钴的品味极低，同样1吨钴大概需要开采500吨矿石，而5吨锂电池中就可以提取出1吨钴出来。

　　千亿级的循环经济市场

　　日前，在深圳16届高交会“新能源汽车及车联网产业发展论坛”上，工业和信息化部副部长毛伟明表示，中国政府将坚持发展新能源汽车战略不变，以纯电驱动为新能源汽车和汽车工业转型战略，重点发展纯电汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

　　纯电动汽车的大发展，正是邦普攻关动力电池回收技术的大产业背景。中国汽车技术研究中心预测，到2015年国内动力电池累计报废量约在2万—4万吨，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万—17万吨的规模。