通讯 “航班管家”秀出女人花 记航空女签派员

　　中新网乌鲁木齐3月7日电 (记者 李永巍)在三八妇女节来临前，记者6日来到南航新疆分公司签派室，这个被称为“航班运行指挥中枢”的神秘部门，以男性居多，被人们称为“不带杆的飞行员”，仅有的五位女性显得格外显眼。记者跟随签派员李丽娜，一探“地面飞行”幕后女签派员们的工作。

　　运行评估，一天260个计划

　　晚20点，记者来到南航新疆分公司运行指挥部签派室，签派室的门上贴着大大的条幅：“飞行指令从这里发出”。办公桌前，李丽娜正在其中一台电脑上做着CZ6671的飞行计划，另一台电脑则实时显示着航班的运行状况。

　　“做飞行计划就是评估所有涉及飞行的因素满不满足条件，然后告诉飞行员怎么飞。”李丽娜说，就像开车旅行计划一样，出发前，要评估天气好不好、高速公路有没有关闭、沿途有没有加油站等，然后决定具体怎么走。“但开车是在地上，出了问题还能补救，飞机在天上飞行，容不得一点差错。”

　　飞机从起飞到降落，一系列复杂的运行过程都由签派员来监控。目的地机场保障能力、导航、空域与航路信息、备降场选择、气象、领航、通讯以及飞机性能等诸多事项，都必须确保符合运行条件，需要逐一评估。目前南航新疆分公司执管50架飞机，生产旺季时，一天要制作260多个飞行计划。若遇大雪、大雾等不正常天气，需要调整航班，工作量便更为繁重，常常是忙到一个班8小时只来得及起两次身，一次是上洗手间，一次是接水。

　　“这个工作，压力很大，很多女人不适应这个岗位，但李丽娜是个倔脾气，比男人还能吃苦！”李丽娜的同事这样评价她。

　　中级签派员，一人能放四种机型

　　对签派员来说，“责任”是他们需要承受的最大压力，对于女签派员来说更是尤其。李丽娜记得，06年她刚工作没多久，有天乌鲁木齐机场大雾，航班无法落地，气象预报14：00后会好转，13：00左右，库尔勒飞乌鲁木齐的机长问她是否能够飞行，她没有多想，按照预报回答可以。但此时带班主任问了她一句“小李，你确定两点天气一定能好转？”这让她猛然警醒：库尔勒飞乌鲁木齐不像长程航班，只有短短不到一小时的飞行时间，如果飞来乌鲁木齐天气没有好转又该怎么办？返航和备降都会增加运行的成本，对服务质量也有影响，还有可能带来安全风险。

　　此后，她在工作中不再简单依赖信息，而会综合各方因素把方方面面考虑周全。现在，李丽娜习惯下班后把当天值班的全部工作梳理一遍，想起问题，哪怕半夜也得起床处理。通常下班两小时以后，她才能从工作状态中放松下来。

　　因为责任重大，航班运行工作对签派员业务要求标准很高。签派室主任田海鑫介绍说，一名普通的签派员，通常要经过3至4年的专业学习，通过严格的专业考核获得飞行签派执照，到工作岗位上实习两年，再经过长期的工作经验累积，才能独挡一面。而具有放行资质的签派员，还需要考取各种机型的执照。目前，李丽娜已经考取南航新疆执管的四种机型执照，能够放行执飞的各航班机型，成为中级签派员。

　　“心细”女人，独显签派工作优势

　　制作飞行计划的间隙，李丽娜不停的关注着航班的运行状况，此时电脑显示，有37架飞机正在运行中。“广州航班还有半小时就要降落了，我现在就要看一下广州机场目前的天气状况，如果天气不适合降落，就要及时通知机长，给予建议！”

　　李丽娜说，在各种复杂情况面前，需要他们在对业务经验充分积累的基础上，具备果断的应急处置能力。一次机场突起大雾，恰逢一架航班飞临乌鲁木齐上空，她向机长通报了情况，决定选择吐鲁番作为备降场。航班在本场上空等待没多久，机长便接到管制员通知，吐鲁番机场停机位已满无法再接收飞机。由于飞机携带的燃油有限，李丽娜在短时间内迅速做出判断和决策，决定备降喀什。飞机动态运行的特点，需要他们时刻保持精力集中。“飞行员在空中，我们在地面要给他们提供一切可能的支持，就像管家和保姆一样。”

　　在签派员中，女性“心细”的特点，显得更加有优势。和飞机运行相关的信息很多，需要细心观察、记录、传达、研判，才能保证准确无误。李丽娜举例说：运行手册中，之前有一条例规定“指定备降机场的天气报告和预报低于备降天气时标准时，必须及时更改签派放行单，并重新指定合适备降机场。”更新后的手册中，将“和”字改成了“或”字，一字之差，意义和操作上会带来很大的不同，这需要他们字字都得较真，分辨其中的区别并牢牢掌握。

　　在签派员的岗位上，李丽娜从未意识到男女的差别，对她来说，工作都是一样的标准、一样的责任。现在出差，只要坐的航班是自己做的飞行计划，她的内心就会充满成就感！而安安全全放行飞机，再看着飞机安安全全回来，就是她的全部工作追求。