调查显示：红灯超1分钟 七成行人表示难忍受

　　在昆明这样一个生活安逸、风景宜人的城市，人们等红绿灯的心理极限是多少呢？记者街头走访调查，51岁的公务员彭先生认为，自己等红灯的心理极限是1分30秒；而59岁的吴奶奶说，自己等红灯1分钟内还能接受；37岁的公司职员李先生说，自己能够接受的等红灯时间最好在1分钟以内；银行职员王小姐27岁，她也认为1分钟比较合理，时间过长难以忍受。

　　在德国，行人等红绿灯的时间极限是60秒，因此德国设计的最长红灯时间都不超过60秒，英国则是45~60秒；

　　有中国学者按照道路等级不同分别进行观测调查，发现主干路上行人可忍受时间为50~60秒，次干路为40~50秒；

　　2006年，同济大学项目组对杭州市民等红灯的心理承受时间做调查显示，杭州市民的忍受等待时间为70~90秒；

　　国外学者研究认为，女性忍受红灯等待时间比男性大27%；

　　根据不同的研究分析，不分国内外，一般行人的红灯等待时间就为60~90秒的样子。

　　行人等红灯

　　你的心理极限是多少秒？

　　记者随机走访发现，包括21岁的大学生在内，大多数昆明市民都说，在路口人行横道前等红灯，1分钟以内还能接受。通过计算，记者走访的20多位市民中，有七成市民认为超过1分钟的等候时间，就会着急。受访者中忍耐力最强的还是一位准妈妈，今年30岁的张女士说，自己的忍耐时间可以达到2分钟，但昆明正常的路口信号灯没有这么长的。

　　有心理研究专家认为：对于红绿灯，要提出一个“最佳等待时距”的概念，即通过实验证明，人对于等待红绿灯所能忍受的最长时间，而且务必在设计红绿灯等待时间时，保持在“最佳等待时距”以内。否则，让行人超出忍耐极限还要遵守交通规则是非常困难的。

　　而对于这个“最佳等待时距”所参考的忍耐时间，厦门曾通过调查公司对市民进行调查，500位受访市民中有六成市民可以忍受超过65秒的红绿灯时间，比欧洲人还长，其中有31.2%的人心理极限达到了100秒以上，另有四成市民认为可以等待55~65秒。

　　而根据同济大学项目组对杭州、上海两地的研究表明，如果行人在等待期间，等待时间超过70秒后，行人会开始慢速前进，寻找其他位置等候。这70秒，就被称为行人可忍受等待时间。如果红灯时间超过可忍受等待时间，就会导致闯红灯等行为，造成路口人车矛盾，进而影响交通。在杭州、上海市区做的“最大忍受等待时间”的结论是：“在杭州市进行的小样本调查，初步确定杭州市行人可忍受等待时间约为70~90秒”。

　　经过计算，项目组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过街将处于不可控局面。

　　“中国式过街”

　　难道是忍无可忍才闯红灯？

　　“凑够一群人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象最近引发热议。“我们行人也赶时间呀，这么多红灯，要是一个个等，上班肯定要迟到。”一位上班族向记者解释他闯红灯的理由。

　　“遇到绿灯开始跳灯的情况，你选择加快脚步冲过去，还是等下次绿灯亮起再通过？”针对这一问题，记者发现只有三成的受访者表示会等，四成市民说自己会冲过去，还有三成认为自己也不确定，会看看情况再说。“如果遇到我有急事、赶时间的情况我会冲过去，如果说没什么事情我就选择等。”“车多会一直等，车少就冲过去。”这也是一些人的想法。

　　而大多数市民都认为，红绿灯转换时间太长，是行人闯红灯的一个原因。一位李先生表示，他一般不闯红灯，但如果有很多人闯，也就相当于行人“逼”出了一个绿灯，他也会闯。“闯红灯的人越多，就越增加闯红灯人的安全感。”心理专家认为，心理忍受极限因人而异，但只要车子停了，就有人敢于不看信号灯直接通行，他们也许觉得大不了被堵在路中间，被堵在车流里反正车子不敢撞我，撞了我也不是我的责任，是司机不懂得避让我。只要有人带头闯红灯，有人就会觉得吃亏了，自己等红灯显得傻傻的，跟着人流一起闯红灯阻断车流。

　　行人信号灯

　　和过街需求有反差

　　记者走访了昆明几个路口。

　　路口1：

　　拓东路与春城路交叉口

　　这个路口，拓东路——双向六车道(4机动车道、2公交车道)、春城路——双向四车道。

　　上午10时，路口4个方向的人行横道红绿灯均设置为65秒，并且在55秒开始闪烁提醒行人。

　　晚10时30分，拓东路人行横道红灯60秒、绿灯40秒，春城路人行横道红灯、绿灯都是50秒，在45秒开始闪烁提醒行人。

　　从路口设计上可以看出，拓东路较宽、春城路较窄，上午时段人行横道同为65秒的通行时间，横过春城路的市民时间更宽绰一些。晚上时段，拓东路人行横道配时40秒，春城路人行横道配时50秒，路宽的行人通行时间较短、路窄的行人通行时间较长。记者体验，在这个路口，一般行人20~30秒就能走完人行横道，虽然人行横道配时有长、有短，但影响不大。

　　路口2：

　　西昌路与新闻路交叉口

　　这个路口，西昌路——双向六车道、新闻路——双向两车道。

　　下午4时30分，西昌路人行横道红灯65秒、绿灯40秒，新闻路红灯55秒、绿灯50秒。

　　西昌路明显比新闻路宽很多，而行人过马路时，路宽的西昌路配时40秒，还比路窄的新闻路配时更少。记者体验，横过西昌路步行大约30秒，配时基本够用。

　　路口3：金碧广场信号灯口

　　这里比较特殊，金碧路也是双向六车道，人行横道每天人流通行密集。

　　上午11时，人行横道红灯70秒、绿灯35秒。

　　人行横道红灯，车行道就是绿灯，在这里可以发现，车行道绿灯配时是人行横道配时的2倍。

　　红绿灯配时

　　平衡人车需求比较难

　　记者专门请教了交警有关红绿灯配时控制的情况，交警表示，每个路口的红绿灯配时控制和转换，都是根据路口交通流量来设定的，平常时段和高峰时段还会根据车流变化进行调整，哪个方向车流压力大，信号配时会有所调整，及时缓解积压车流。同时，路口交通信号灯的控制，是车行道信号和人行信号同步调整的。

　　究竟交通信号灯配时如何满足车行和人行通行，交警也表示确实比较困难，只能尽可能平衡需要，同时尽可能考虑行人过街所需时间。

　　记者观察也发现，较窄的道路车流相对较小、主干道车流较大，窄路车行道绿灯通行时、人行横道绿灯同步亮起，而行人通过人行横道需要穿越的恰恰是较宽的路面。窄路由于车流较小、绿灯配时会比宽路短，相对行人穿越较宽路面时能用的时间也比较短；相对较宽路面车流大、绿灯配时较长，行人横过的却是较窄路面， 过街时间相对更加充裕。(张扬 马雅薇)