杭州公共自行车遭遇就医难 每天要修的车超两千

　　从“体检报告”来看，杭州的公共自行车谈不上“很健康”。

　　5年的时间，无数市民因公共自行车方便了出行；5年的风雨，也让公共自行车备受路况与人为原因的“摧残”。随着公共自行车租用点与车辆数量的逐年增加，车辆破损率因总量增长而逐年上升。

　　我们也曾问过公共自行车具体的破损率，但“几乎每一辆自行车都有过修理记录，破损率实在无法统计”。目前杭州公共自行车公司有155个维修人员，每天需要维修的车辆超过2000辆。

　　这无疑让人很揪心。

　　市民们纠结于公共自行车常有破损，骑得不舒服，甚至担心出现安全问题。

　　管理人员纠结于车越来越多，点越来越广，管理难度越来越大，单凭肉眼和手感已无法百分百“刷”掉破损车辆。

　　维修人员则纠结于人力有穷时，即使全年无休地检修，也无法满足不断增加的破损车辆。

　　单车馆技师马师傅说，一辆自行车若像公共自行车这样几乎每天都要长时间使用的，无故障或故障较少的基本使用时间只有三年。而超过这个时间，自行车就会进入“故障多发期”，得看车辆本身的质量、使用时是否注意、平时保养是否到位了——像浙江这样靠海的省份，潮湿、酸性重的空气也会大幅缩减车辆寿命。

　　每天要修的车超两千

　　一人一天要巡检上千辆

　　“一年平均下来，连休息天也算进去，大概一天要修理20多辆。”中午12点20分，宋师傅放下手中的活计，在树荫下给磨破了皮的手指再换一块胶布。

　　宋师傅是华星路公共自行车服务点的一名维修工，这条连接学院路与万塘路的小路，靠近多个住宅区和写字楼，公共自行车的流动量非常大。

　　华星路自行车租用点后方有一块空地，每天都会有200多辆公共自行车停放着。这其中一部分是租用点的贮备自行车，剩下的，多是需要宋师傅们修理的破损车辆。

　　虽说是8点上班，但宋师傅和搭档通常6点半左右就会过来。上下班高峰期间，服务点的工作人员忙不过来，宋师傅就会主动帮忙——经验丰富的宋师傅能很快发现故障车辆，并将之清理出来。

　　“一般车辆常见的毛病，这些车子也都常见。”这一个早上，宋师傅已经修理了20多辆自行车，毛病大多是掉链子、座椅和踏板破损等。

　　不过，宋师傅说，最常见的破损反而出现在看上去异常牢固的车身大锁上。宋师傅从放在一旁的5辆车子中推出一辆，车身上的大锁在焊接部位出现了明显的裂痕。这样的开裂无法现场修理，只能收集起来送厂更换车身，过程十分繁琐。而究其原因，多是因为使用者在将车辆从锁止器上取下或放上时，过于用力。

　　和定点修理的宋师傅不同，梅登高桥公共自行车服务点的张师傅是流动作业。从早上8点到晚上5点，他每天都要巡检16个服务点上千辆的自行车，最多的一次，曾一天修理了60多辆自行车。

　　“如果看到一个点停着三四辆车，那就要特别留神了。”张师傅说，一旦出现少数车辆停着没被租用，通常这些车辆就有明显的破损问题。

　　张师傅说，之所以需要像自己这样的巡检工作，多是因为骑车的市民一旦发现车辆有问题，就会就近找个服务点还进去。

　　有市民曾向公共自行车公司提议，在公交服务点安装一种自取的自粘纸带，如果发现问题车辆，就将纸带粘在出问题的部位。不过张师傅说，这个办法听起来不错，但有多少市民会记得贴这么一张问题纸呢？

　　像张师傅和宋师傅这样的维修人员，杭州公共自行车公司只有155人，但每天需要维修的车辆超过2000辆。

　　一半开支花在维护管理上

　　“治病”难成难题

　　和公共自行车的管理部门谈起修理难的问题，工作人员苦笑着给出一组数据：以目前破损车辆的增加速度，若要达到一有破损隔天即可修复，至少需要592个维修人员。

　　目前，杭州公共自行车现在一年的营运成本已经超过6000万元。除去自行车的转运、电力和网络维护，最大的开支便在于员工的工资、系统的维护修理、公共自行车的维护——几乎超过一半的开支都在维护管理上。

　　而在所有员工中，修护人员和服务点管理人员的比例已增加到了60%以上。

　　如何快速有效地避免自行车“生病”，几乎成了杭州公共自行车面临的最难的问题之一。

　　杭州市公共自行车交通服务发展有限公司总经理陶学军告诉记者，2008年公共自行车系统刚开始运行的那段时间，车辆日均租用频率才0.93次。而如今，无论数量还是日均租用频率都同样大增。

　　居高不下的租用频率，让公共自行车的日常损耗大增，出现破损的几率也大为增加。

　　陶学军算了一笔账，截至2012年12月，公共自行车累计租用量为29316.13万人次，即使按目前6.75万的自行车数量来计算，每辆自行车已经被租用过4343次——若以一次租用，骑行时间为一小时来计算，就相当于每辆车以每天12小时的“工作时间”全年无休地干上了1年。

　　常年处于高负荷状态的自行车，一旦遭遇不文明行为及使用过程中的不在意，公共自行车的“发病”率自然居高不下，这让日常维修养护工作压力倍增。

　　“我们现在的维修管理是点线结合，既有驻点维修，也有日常巡检。”可由于车辆和服务点数量多，公共自行车养护的第一步——如何快速全面地发现破损车辆，就十分不容易。

　　陶学军表示，为了应对这一难题，目前公共自行车公司采用了以区域为单位，个人分片负责，巡检与驻点维修相结合的方式。“这套管理模式实际使用下来效率还是比较高的。但问题是，多数市民发现车辆问题后，没有定点定时送至维修人员手中，而是就近停进服务点，这让问题车辆难以第一时间就被发现。”

　　管理部门：

　　望市民共同参与自行车管理

　　最近纽约市启动了全美国最大的公共自行车系统，这个系统采取政府主导、私营企业出资并负责管理的形式。美国花旗银行负责全部投资，因此获得了在所有自行车和租车亭打上花旗标志、并经营自行车相关安全保护性产品的权利。

　　这是公共自行车经营管理方面衍生出的一种新思路。那么作为被BBC评为“全球8个提供最棒公共自行车服务的城市”之一，杭州面临如今的修理难，是否也该有自己的想法？

　　据了解，为了第一时间发现故障车辆，杭州公共自行车公司特别研发了一套“疑似故障车辆判别系统”。

　　简单地说，如果被租借车辆，在2分钟内就被还回原锁止器墩位，那么系统就会判定这辆车是“疑似故障车”，管理人员会第一时间进行维修处理。

　　“除了企业内部加强管理外，我们也呼吁群众能主动参与到公共自行车保养队伍中来。” 陶学军说，公共自行车公司一直希望市民们能共同参与自行车的管理中来，让公共自行车得到更好更及时的修复。

　　实际上，公共自行车的高租用频率也在考验着我们的公共精神——杭州的常住人口近900万，每个人的行为习惯难免差之千里。我们在享受公共自行车带来的便利时，是否能将这种便利，完好地传递给下一个租用的市民。

　　杭州在公共自行车事业上发展最早，但我们爱护公共自行车的行动却落在了其他城市之后。从佛山到上海，从武汉到黑河，都有市民在发现公共自行车破损多发后自发上街护车、清车、捐车、寻车。

　　因此，本报和杭州市公共自行车公司一起向所有市民发出倡议：

　　作为公共交通的共同参与者，请在享受公共自行车的便利时，也尽到自觉维护公共自行车的义务，在骑乘时尽量轻拿轻放，爱惜车辆。如果发现自行车存在问题，也请尽快归还或者联系工作人员。

　　如果你有维修管理自行车方面的一技之长，愿意提供志愿服务，请@钱江晚报或打进本报热线96068，告诉我们。

　　如果你有解决杭州公共自行车“修理难”的好点子，也请联系我们。

　　像张师傅和宋师傅这样的维修人员，杭州公共自行车公司只有155人，但每天需要维修的车辆超过2000辆。